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Corrección del índice de rugosidad de la superficie de rodadura del tramo vial Imata - Patahuasi mediante la colocación de slurry seal, progresiva del km 125 al 130 / Roger Anderson Condori Quispe / Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil (2022)
Título : Corrección del índice de rugosidad de la superficie de rodadura del tramo vial Imata - Patahuasi mediante la colocación de slurry seal, progresiva del km 125 al 130 Tipo de documento: documento electrónico Autores: Roger Anderson Condori Quispe, Autor Editorial: Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil Fecha de publicación: 2022 Número de páginas: 208 páginas Il.: ilustraciones, tablas Nota general: Para optar Título Profesional de Ingeniero Civil Idioma : Español (spa) Resumen: La presente tesis de investigación abordó el tema del diseño y ejecución del slurry seal, ello con el objetivo general de determinar la influencia de la colocación del slurry seal en el índice de rugosidad internacional (IRI). Con los objetivos específicos planteados, se evalúo el comportamiento del slurry seal, ello a través de la variación del cemento utilizado como filler en el diseño. En el desarrollo de la investigación se planteó un diseño experimental, con un nivel de investigación relacional y un enfoque cuantitativo. Para la colocación del slurry seal se realizaron 03 diseños, cada uno con diferente contenido de filler, 0.5%, 1.0% y 2.0%. Los diseños al igual como la fabricación de la emulsión asfáltica de rotura lenta modificada con polímeros, fueron realizados y producidos en el laboratorio de la planta de emulsiones asfálticas de la empresa Construcción y Administración S.A., la cual queda ubicado en la provincia de Cañete y los agregados pétreos fueron procesados y extraídos de la cantera Uquiña, la cual se ubica en el distrito de Yura. La ejecución de los diseños de slurry seal se realizaron en tramos de prueba del tramo vial Imata – Patahuasi, progresiva del km 125 al 130, la medición para la obtención de los valores del IRI se realizó con un perfilómetro láser, dicha medición se realizó antes y después de la colocación del slurry seal. La conclusión general a la cual se llego es que, la colocación del slurry seal influye en el IRI de una superficie de rodadura; en cuanto a las conclusiones especificas a las cuales se llegaron es que, la variación del contenido de filler influye en el diseño de un slurry seal y en el IRI, el incremento progresivo del contenido de filler reduce los valores de los ensayos de abrasión en húmedo y rueda cargada, aumentando la resistencia del mortero, asimismo este incremento progresivo del filler permite reducir los tiempos de apertura al tráfico en campo. En línea: http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/17551 Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=113163 Corrección del índice de rugosidad de la superficie de rodadura del tramo vial Imata - Patahuasi mediante la colocación de slurry seal, progresiva del km 125 al 130 [documento electrónico] / Roger Anderson Condori Quispe, Autor . - Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil, 2022 . - 208 páginas : ilustraciones, tablas.
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Idioma : Español (spa)
Resumen: La presente tesis de investigación abordó el tema del diseño y ejecución del slurry seal, ello con el objetivo general de determinar la influencia de la colocación del slurry seal en el índice de rugosidad internacional (IRI). Con los objetivos específicos planteados, se evalúo el comportamiento del slurry seal, ello a través de la variación del cemento utilizado como filler en el diseño. En el desarrollo de la investigación se planteó un diseño experimental, con un nivel de investigación relacional y un enfoque cuantitativo. Para la colocación del slurry seal se realizaron 03 diseños, cada uno con diferente contenido de filler, 0.5%, 1.0% y 2.0%. Los diseños al igual como la fabricación de la emulsión asfáltica de rotura lenta modificada con polímeros, fueron realizados y producidos en el laboratorio de la planta de emulsiones asfálticas de la empresa Construcción y Administración S.A., la cual queda ubicado en la provincia de Cañete y los agregados pétreos fueron procesados y extraídos de la cantera Uquiña, la cual se ubica en el distrito de Yura. La ejecución de los diseños de slurry seal se realizaron en tramos de prueba del tramo vial Imata – Patahuasi, progresiva del km 125 al 130, la medición para la obtención de los valores del IRI se realizó con un perfilómetro láser, dicha medición se realizó antes y después de la colocación del slurry seal. La conclusión general a la cual se llego es que, la colocación del slurry seal influye en el IRI de una superficie de rodadura; en cuanto a las conclusiones especificas a las cuales se llegaron es que, la variación del contenido de filler influye en el diseño de un slurry seal y en el IRI, el incremento progresivo del contenido de filler reduce los valores de los ensayos de abrasión en húmedo y rueda cargada, aumentando la resistencia del mortero, asimismo este incremento progresivo del filler permite reducir los tiempos de apertura al tráfico en campo. En línea: http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/17551 Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=113163
Corrección del índice de rugosidad de la superficie de rodadura del tramo vial Imata - Patahuasi mediante la colocación de slurry seal, progresiva del km 125 al 130
La presente tesis de investigación abordó el tema del diseño y ejecución del slurry seal, ello con el objetivo general de determinar la influencia de la colocación del slurry seal en el índice de rugosidad internacional (IRI). Con los objetivos específicos planteados, se evalúo el comportamiento del slurry seal, ello a través de la variación del cemento utilizado como filler en el diseño. En el desarrollo de la investigación se planteó un diseño experimental, con un nivel de investigación relacional y un enfoque cuantitativo. Para la colocación del slurry seal se realizaron 03 diseños, cada uno con diferente contenido de filler, 0.5%, 1.0% y 2.0%. Los diseños al igual como la fabricación de la emulsión asfáltica de rotura lenta modificada con polímeros, fueron realizados y producidos en el laboratorio de la planta de emulsiones asfálticas de la empresa Construcción y Administración S.A., la cual queda ubicado en la provincia de Cañete y los agregados pétreos fueron procesados y extraídos de la cantera Uquiña, la cual se ubica en el distrito de Yura. La ejecución de los diseños de slurry seal se realizaron en tramos de prueba del tramo vial Imata – Patahuasi, progresiva del km 125 al 130, la medición para la obtención de los valores del IRI se realizó con un perfilómetro láser, dicha medición se realizó antes y después de la colocación del slurry seal. La conclusión general a la cual se llego es que, la colocación del slurry seal influye en el IRI de una superficie de rodadura; en cuanto a las conclusiones especificas a las cuales se llegaron es que, la variación del contenido de filler influye en el diseño de un slurry seal y en el IRI, el incremento progresivo del contenido de filler reduce los valores de los ensayos de abrasión en húmedo y rueda cargada, aumentando la resistencia del mortero, asimismo este incremento progresivo del filler permite reducir los tiempos de apertura al tráfico en campo.
Condori Quispe, Roger Anderson - Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil - 2022
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Documento Electrónico T0501 DET0501 Tesis Profesional Biblioteca Central Tesis (Virtual) Disponible Correlación entre los factores climáticos provenientes de la base de datos del LTPP con el comportamiento del pavimento de la carretera Juliaca - Azángaro periodo 2018 / Carlos José Tito Burgos / Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil (2019)
Título : Correlación entre los factores climáticos provenientes de la base de datos del LTPP con el comportamiento del pavimento de la carretera Juliaca - Azángaro periodo 2018 Tipo de documento: texto impreso Autores: Carlos José Tito Burgos, Autor Editorial: Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil Fecha de publicación: 2019 Número de páginas: 129, [43] páginas Il.: ilustraciones, diagramas, tablas Dimensiones: 30 cm Material de acompañamiento: 1 CD-ROM Nota general: Para Optar el Título Profesional de: Ingeniero Civil Idioma : Español (spa) Resumen: El presente trabajo tiene como objetivo establecer una correlación entre los factores climáticos brindados por LTPP mediante InfoPave y MERRA, y el desempeño del pavimento en la Carretera Juliaca – Azángaro para el año 2018, así difundir el uso de la plataforma de LTPP – InfoPave para el entendimiento del desempeño de los pavimentos en la región. Se uso la metodología Hipotético-Deductiva, con un relevamiento de datos en campo con los formatos brindados por la metodología y recolección de información de LTPP. Se llego a la conclusión que existe parcialmente correlación entre los diferentes factores climáticos que brinda MERRA y el desempeño del pavimento con referencia a fractura transversal y fractura longitudinal, fallas las cuales fueron predominantes en la sección de evaluación. En línea: http://tesis.unap.edu.pe/handle/UNAP/11511 Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=108771 Correlación entre los factores climáticos provenientes de la base de datos del LTPP con el comportamiento del pavimento de la carretera Juliaca - Azángaro periodo 2018 [texto impreso] / Carlos José Tito Burgos, Autor . - Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil, 2019 . - 129, [43] páginas : ilustraciones, diagramas, tablas ; 30 cm + 1 CD-ROM.
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Idioma : Español (spa)
Resumen: El presente trabajo tiene como objetivo establecer una correlación entre los factores climáticos brindados por LTPP mediante InfoPave y MERRA, y el desempeño del pavimento en la Carretera Juliaca – Azángaro para el año 2018, así difundir el uso de la plataforma de LTPP – InfoPave para el entendimiento del desempeño de los pavimentos en la región. Se uso la metodología Hipotético-Deductiva, con un relevamiento de datos en campo con los formatos brindados por la metodología y recolección de información de LTPP. Se llego a la conclusión que existe parcialmente correlación entre los diferentes factores climáticos que brinda MERRA y el desempeño del pavimento con referencia a fractura transversal y fractura longitudinal, fallas las cuales fueron predominantes en la sección de evaluación. En línea: http://tesis.unap.edu.pe/handle/UNAP/11511 Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=108771
Correlación entre los factores climáticos provenientes de la base de datos del LTPP con el comportamiento del pavimento de la carretera Juliaca - Azángaro periodo 2018
El presente trabajo tiene como objetivo establecer una correlación entre los factores climáticos brindados por LTPP mediante InfoPave y MERRA, y el desempeño del pavimento en la Carretera Juliaca – Azángaro para el año 2018, así difundir el uso de la plataforma de LTPP – InfoPave para el entendimiento del desempeño de los pavimentos en la región. Se uso la metodología Hipotético-Deductiva, con un relevamiento de datos en campo con los formatos brindados por la metodología y recolección de información de LTPP. Se llego a la conclusión que existe parcialmente correlación entre los diferentes factores climáticos que brinda MERRA y el desempeño del pavimento con referencia a fractura transversal y fractura longitudinal, fallas las cuales fueron predominantes en la sección de evaluación.
Tito Burgos, Carlos José - Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil - 2019
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado T25630-32133-01 25630 Tesis Profesional Biblioteca Central Area Tesis (sótano) Consulta en sala
DisponibleCorrelación y validación de parámetros de capacidad de soporte obtenidos con el Penetrometro Dinámico Ligero (DPL) frente al ensayo CBR en la zona de Jallihuaya / Carlos Jesus Huanca Condori / Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil (2006)
Título : Correlación y validación de parámetros de capacidad de soporte obtenidos con el Penetrometro Dinámico Ligero (DPL) frente al ensayo CBR en la zona de Jallihuaya Tipo de documento: texto impreso Autores: Carlos Jesus Huanca Condori, Autor ; Carlos Alberto Nuñez Gonzales, Autor ; Carlos Alberto Nuñez Gonzales, Autor ; Carlos Alberto Nuñez Gonzales, Autor Editorial: Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil Fecha de publicación: 2006 Número de páginas: 224 páginas Il.: ilustraciones, diagramas, tablas Dimensiones: 30 cm Nota general: Para Optar el Titulo Profesional : Ingeniero Civil. Idioma : Español (spa) Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=58637 Correlación y validación de parámetros de capacidad de soporte obtenidos con el Penetrometro Dinámico Ligero (DPL) frente al ensayo CBR en la zona de Jallihuaya [texto impreso] / Carlos Jesus Huanca Condori, Autor ; Carlos Alberto Nuñez Gonzales, Autor ; Carlos Alberto Nuñez Gonzales, Autor ; Carlos Alberto Nuñez Gonzales, Autor . - Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil, 2006 . - 224 páginas : ilustraciones, diagramas, tablas ; 30 cm.
Para Optar el Titulo Profesional : Ingeniero Civil.
Idioma : Español (spa)
Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=58637
Correlación y validación de parámetros de capacidad de soporte obtenidos con el Penetrometro Dinámico Ligero (DPL) frente al ensayo CBR en la zona de Jallihuaya
Huanca Condori, Carlos Jesus - Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil - 2006
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado T32-0047-01 T0047 Tesis Profesional Bib. Esp. Ing Civil Estanteria (Tesis) En Procesos Técnicos_01
Excluido de préstamoT10500-15935-01 T10500 Tesis Profesional Biblioteca Central Area Tesis (sótano) Consulta en sala
DisponibleCostos y beneficios del concreto autocompactante con respecto al concreto convencional y su evaluación en elementos estructurales (columnas esbeltas y nudos) - Puno 2011 / Manuel Mario Ramos Huamán / Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil (2012)
Título : Costos y beneficios del concreto autocompactante con respecto al concreto convencional y su evaluación en elementos estructurales (columnas esbeltas y nudos) - Puno 2011 Tipo de documento: texto impreso Autores: Manuel Mario Ramos Huamán, Autor ; Wilfredo Julian Ramos Ito ; Wilfredo Julian Ramos Ito ; Wilfredo Julian Ramos Ito Editorial: Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil Fecha de publicación: 2012 Número de páginas: 320 páginas Il.: diagramas, ilustraciones, tablas Dimensiones: 30 cm. Nota general: Para Optar el Título Profesional : Ingeniero Civil Idioma : Español (spa) Clasificación: 620.666 - ALCACHOFA Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=64539 Costos y beneficios del concreto autocompactante con respecto al concreto convencional y su evaluación en elementos estructurales (columnas esbeltas y nudos) - Puno 2011 [texto impreso] / Manuel Mario Ramos Huamán, Autor ; Wilfredo Julian Ramos Ito ; Wilfredo Julian Ramos Ito ; Wilfredo Julian Ramos Ito . - Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil, 2012 . - 320 páginas : diagramas, ilustraciones, tablas ; 30 cm.
Para Optar el Título Profesional : Ingeniero Civil
Idioma : Español (spa)
Clasificación: 620.666 - ALCACHOFA Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=64539
Costos y beneficios del concreto autocompactante con respecto al concreto convencional y su evaluación en elementos estructurales (columnas esbeltas y nudos) - Puno 2011
Ramos Huamán, Manuel Mario - Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil - 2012
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado T32-0114-01 T0114 Tesis Profesional Bib. Esp. Ing Civil Estanteria (Tesis) En Procesos Técnicos_01
Excluido de préstamoT15815-22267-01 T15815 Tesis Profesional Biblioteca Central Area Tesis (sótano) Consulta en sala
DisponibleDefensas ribereñas en el rio Ilave (El Collao - Puno) / Roberto Trujillano Sarmiento / Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil (2006)
Título : Defensas ribereñas en el rio Ilave (El Collao - Puno) Tipo de documento: texto impreso Autores: Roberto Trujillano Sarmiento, Autor ; Richard Willy Ramos Riva, Autor ; Richard Willy Ramos Riva, Autor ; Richard Willy Ramos Riva, Autor Editorial: Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil Fecha de publicación: 2006 Número de páginas: 2 partes: 640 páginas Il.: ilustraciones, diagramas, tablas Dimensiones: 30 cm Material de acompañamiento: 1 CD-ROM Nota general: Para Optar el Titulo Profesional de: Ingeniero Civil Idioma : Español (spa) Resumen: CONCLUSIONES
En el control, encauzamiento y defensas ribereñas en el Río Ilave, se llegó a las siguientes conclusiones:
1. El área donde se emplaza el proyecto se ubica en la llanura altiplánica de baja pendiente, compuesta de material aluvional y lacustrino sin consolidar, pertenecientes a la Formación Azángaro (TQ - az).
2. Las características de baja pendiente del río Ilave en la zona del proyecto unida al hecho de que el cauce presenta márgenes demasiado explayadas lo hace propenso a sufrir problemas de inundaciones en épocas de avenidas.
3. Los procesos degradacionales que interactuan a lo largo del cauce del río Ilave, ocasionan fundamentalmente la erosión de la curva externa de los meandros, acrecentando de esta forma el cauce del río y haciéndolo migrar al río cada vez más hacia las zonas externas de los meandros.
4. Los procesos agradacionales ocurren en las curvas internas de los meandros produciendo la colmatación de sedimentos en el mismo.
5. En épocas de máximas avenidas, muchas áreas agrícolas sufren los efectos de la erosión e inundación.
6. Se proyecta edificar una estructura hidráulica (terraplén de tierra) con estratos de 0.20 m con un grado de compactación al 95%, realizados con maquinaria Rodillo de 10-15 Tn de peso. La sección de la estructura es de 2.50 m de corona, talud en la cara húmeda de z=1.75 y en la cara exterior de z=2.0, una altura promedio de 3.50 m a partir de la rasante de los ejes paralelos al río. Siendo el material de fundación terreno natural, el cual es homogéneo en todo el recorrido, constituido por estratos de arena - limosa en el primer estrato de 0.10 a 1.10 m y de arena gravosa en el segundo estrato hasta los 1.20 a 2.0 m en donde se halla el nivel freático, planteándose como solución ante esta condiciones y filtraciones un dentellón parcial, con 2.00 m de altura.
7. La variable hidrológica más importante es la precipitación, la cual se evalúo en función de los caudales máximos anuales registrados por el SENAMHI en la estación de aforo del puente ILAVE. La geografía y el relieve de la cuenca y sus álveos proporcionan una rápida carga de los afluentes del Río Ilave con elevación del nivel del agua y un rápido descenso o descarga en el Lago Titicaca debido a que es relativamente corta la longitud de descarga del Río Ilave en comparación con los afluentes.; pero sin embargo Para mayor certeza se compararon valores con Cuencas de similares características de la Zona( Ríos Ramis, Huancané y Coata).
8. El cálculo hidráulico se efectuó utilizando el programa de computadora HEC-RAS versión 3.1, obteniéndose los perfiles del nivel hidráulico, valores necesarios para el diseño de la altura de los diques de defensa.
9. Del análisis de alternativas para solucionar el problema de inundaciones en el Sector Aricollo – Tuyo se eligieron las alternativas de utilizar dique de material homogéneo para el control máximas de avenidas y considerando en los taludes aguas arriba una protección de Roca en todo su desarrollo con su respectiva uña que garantizará la permanencia de la estructura planteada y en el talud aguas abajo una protección de cobertura vegetal contra los agentes pluviométricos externos.
10. Al haberse estudiado canteras de diferentes materiales y justificados con los ensayos de laboratorio efectuados, se eligieron las siguientes:
- Cantera de material impermeable: Machamarca o Chasqui.
- Cantera de roca: Zapatilla - Chasqui.
- Cantera para filtros: Material de río y cantera Ocoña
11. El Costo Directo de la Obra es de 6,696,681.53 Nuevos Soles.
12. El tiempo previsto para construir la obra de acuerdo a la programación PERT / CPM es de 284 días calendario.
13. El estudio de Impacto Ambiental indica que los efectos positivos superan a los efectos negativos que podría generar las obras de defensa.
14. Es conveniente una política de difusión de lo que va a significar el proyecto en cada zona a rehabilitarse, y el impacto en la mejora del nivel de vida de los beneficiarios.
15. Las defensas actuales ubicadas en el tramo de estudio solo soportarían un caudal máximo de 680 m3/s, lo que pone en evidencia el peligro de eventuales desbordes del río, con la consiguiente pérdida de vidas humanas y bienes materiales.
16. Los materiales utilizados en los diques existentes, no son aparentes para la construcción de los núcleos impermeables por la presencia de vegetación, produciendo filtración con procesos de tubificación y posteriores asentamientos o derrumbes, procesos que se magnifican por el deficiente grado de compactación que presentan los materiales conformantes de los diques.
17. Por el método constructivo y los materiales utilizados en la construcción de la última defensa ribereña, esta no brinda las condiciones de estabilidad e impermeabilidad para lo cual fue construida.Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=73915 Defensas ribereñas en el rio Ilave (El Collao - Puno) [texto impreso] / Roberto Trujillano Sarmiento, Autor ; Richard Willy Ramos Riva, Autor ; Richard Willy Ramos Riva, Autor ; Richard Willy Ramos Riva, Autor . - Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil, 2006 . - 2 partes: 640 páginas : ilustraciones, diagramas, tablas ; 30 cm + 1 CD-ROM.
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Idioma : Español (spa)
Resumen: CONCLUSIONES
En el control, encauzamiento y defensas ribereñas en el Río Ilave, se llegó a las siguientes conclusiones:
1. El área donde se emplaza el proyecto se ubica en la llanura altiplánica de baja pendiente, compuesta de material aluvional y lacustrino sin consolidar, pertenecientes a la Formación Azángaro (TQ - az).
2. Las características de baja pendiente del río Ilave en la zona del proyecto unida al hecho de que el cauce presenta márgenes demasiado explayadas lo hace propenso a sufrir problemas de inundaciones en épocas de avenidas.
3. Los procesos degradacionales que interactuan a lo largo del cauce del río Ilave, ocasionan fundamentalmente la erosión de la curva externa de los meandros, acrecentando de esta forma el cauce del río y haciéndolo migrar al río cada vez más hacia las zonas externas de los meandros.
4. Los procesos agradacionales ocurren en las curvas internas de los meandros produciendo la colmatación de sedimentos en el mismo.
5. En épocas de máximas avenidas, muchas áreas agrícolas sufren los efectos de la erosión e inundación.
6. Se proyecta edificar una estructura hidráulica (terraplén de tierra) con estratos de 0.20 m con un grado de compactación al 95%, realizados con maquinaria Rodillo de 10-15 Tn de peso. La sección de la estructura es de 2.50 m de corona, talud en la cara húmeda de z=1.75 y en la cara exterior de z=2.0, una altura promedio de 3.50 m a partir de la rasante de los ejes paralelos al río. Siendo el material de fundación terreno natural, el cual es homogéneo en todo el recorrido, constituido por estratos de arena - limosa en el primer estrato de 0.10 a 1.10 m y de arena gravosa en el segundo estrato hasta los 1.20 a 2.0 m en donde se halla el nivel freático, planteándose como solución ante esta condiciones y filtraciones un dentellón parcial, con 2.00 m de altura.
7. La variable hidrológica más importante es la precipitación, la cual se evalúo en función de los caudales máximos anuales registrados por el SENAMHI en la estación de aforo del puente ILAVE. La geografía y el relieve de la cuenca y sus álveos proporcionan una rápida carga de los afluentes del Río Ilave con elevación del nivel del agua y un rápido descenso o descarga en el Lago Titicaca debido a que es relativamente corta la longitud de descarga del Río Ilave en comparación con los afluentes.; pero sin embargo Para mayor certeza se compararon valores con Cuencas de similares características de la Zona( Ríos Ramis, Huancané y Coata).
8. El cálculo hidráulico se efectuó utilizando el programa de computadora HEC-RAS versión 3.1, obteniéndose los perfiles del nivel hidráulico, valores necesarios para el diseño de la altura de los diques de defensa.
9. Del análisis de alternativas para solucionar el problema de inundaciones en el Sector Aricollo – Tuyo se eligieron las alternativas de utilizar dique de material homogéneo para el control máximas de avenidas y considerando en los taludes aguas arriba una protección de Roca en todo su desarrollo con su respectiva uña que garantizará la permanencia de la estructura planteada y en el talud aguas abajo una protección de cobertura vegetal contra los agentes pluviométricos externos.
10. Al haberse estudiado canteras de diferentes materiales y justificados con los ensayos de laboratorio efectuados, se eligieron las siguientes:
- Cantera de material impermeable: Machamarca o Chasqui.
- Cantera de roca: Zapatilla - Chasqui.
- Cantera para filtros: Material de río y cantera Ocoña
11. El Costo Directo de la Obra es de 6,696,681.53 Nuevos Soles.
12. El tiempo previsto para construir la obra de acuerdo a la programación PERT / CPM es de 284 días calendario.
13. El estudio de Impacto Ambiental indica que los efectos positivos superan a los efectos negativos que podría generar las obras de defensa.
14. Es conveniente una política de difusión de lo que va a significar el proyecto en cada zona a rehabilitarse, y el impacto en la mejora del nivel de vida de los beneficiarios.
15. Las defensas actuales ubicadas en el tramo de estudio solo soportarían un caudal máximo de 680 m3/s, lo que pone en evidencia el peligro de eventuales desbordes del río, con la consiguiente pérdida de vidas humanas y bienes materiales.
16. Los materiales utilizados en los diques existentes, no son aparentes para la construcción de los núcleos impermeables por la presencia de vegetación, produciendo filtración con procesos de tubificación y posteriores asentamientos o derrumbes, procesos que se magnifican por el deficiente grado de compactación que presentan los materiales conformantes de los diques.
17. Por el método constructivo y los materiales utilizados en la construcción de la última defensa ribereña, esta no brinda las condiciones de estabilidad e impermeabilidad para lo cual fue construida.Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=73915
Defensas ribereñas en el rio Ilave (El Collao - Puno)
CONCLUSIONES
En el control, encauzamiento y defensas ribereñas en el Río Ilave, se llegó a las siguientes conclusiones:
1. El área donde se emplaza el proyecto se ubica en la llanura altiplánica de baja pendiente, compuesta de material aluvional y lacustrino sin consolidar, pertenecientes a la Formación Azángaro (TQ - az).
2. Las características de baja pendiente del río Ilave en la zona del proyecto unida al hecho de que el cauce presenta márgenes demasiado explayadas lo hace propenso a sufrir problemas de inundaciones en épocas de avenidas.
3. Los procesos degradacionales que interactuan a lo largo del cauce del río Ilave, ocasionan fundamentalmente la erosión de la curva externa de los meandros, acrecentando de esta forma el cauce del río y haciéndolo migrar al río cada vez más hacia las zonas externas de los meandros.
4. Los procesos agradacionales ocurren en las curvas internas de los meandros produciendo la colmatación de sedimentos en el mismo.
5. En épocas de máximas avenidas, muchas áreas agrícolas sufren los efectos de la erosión e inundación.
6. Se proyecta edificar una estructura hidráulica (terraplén de tierra) con estratos de 0.20 m con un grado de compactación al 95%, realizados con maquinaria Rodillo de 10-15 Tn de peso. La sección de la estructura es de 2.50 m de corona, talud en la cara húmeda de z=1.75 y en la cara exterior de z=2.0, una altura promedio de 3.50 m a partir de la rasante de los ejes paralelos al río. Siendo el material de fundación terreno natural, el cual es homogéneo en todo el recorrido, constituido por estratos de arena - limosa en el primer estrato de 0.10 a 1.10 m y de arena gravosa en el segundo estrato hasta los 1.20 a 2.0 m en donde se halla el nivel freático, planteándose como solución ante esta condiciones y filtraciones un dentellón parcial, con 2.00 m de altura.
7. La variable hidrológica más importante es la precipitación, la cual se evalúo en función de los caudales máximos anuales registrados por el SENAMHI en la estación de aforo del puente ILAVE. La geografía y el relieve de la cuenca y sus álveos proporcionan una rápida carga de los afluentes del Río Ilave con elevación del nivel del agua y un rápido descenso o descarga en el Lago Titicaca debido a que es relativamente corta la longitud de descarga del Río Ilave en comparación con los afluentes.; pero sin embargo Para mayor certeza se compararon valores con Cuencas de similares características de la Zona( Ríos Ramis, Huancané y Coata).
8. El cálculo hidráulico se efectuó utilizando el programa de computadora HEC-RAS versión 3.1, obteniéndose los perfiles del nivel hidráulico, valores necesarios para el diseño de la altura de los diques de defensa.
9. Del análisis de alternativas para solucionar el problema de inundaciones en el Sector Aricollo – Tuyo se eligieron las alternativas de utilizar dique de material homogéneo para el control máximas de avenidas y considerando en los taludes aguas arriba una protección de Roca en todo su desarrollo con su respectiva uña que garantizará la permanencia de la estructura planteada y en el talud aguas abajo una protección de cobertura vegetal contra los agentes pluviométricos externos.
10. Al haberse estudiado canteras de diferentes materiales y justificados con los ensayos de laboratorio efectuados, se eligieron las siguientes:
- Cantera de material impermeable: Machamarca o Chasqui.
- Cantera de roca: Zapatilla - Chasqui.
- Cantera para filtros: Material de río y cantera Ocoña
11. El Costo Directo de la Obra es de 6,696,681.53 Nuevos Soles.
12. El tiempo previsto para construir la obra de acuerdo a la programación PERT / CPM es de 284 días calendario.
13. El estudio de Impacto Ambiental indica que los efectos positivos superan a los efectos negativos que podría generar las obras de defensa.
14. Es conveniente una política de difusión de lo que va a significar el proyecto en cada zona a rehabilitarse, y el impacto en la mejora del nivel de vida de los beneficiarios.
15. Las defensas actuales ubicadas en el tramo de estudio solo soportarían un caudal máximo de 680 m3/s, lo que pone en evidencia el peligro de eventuales desbordes del río, con la consiguiente pérdida de vidas humanas y bienes materiales.
16. Los materiales utilizados en los diques existentes, no son aparentes para la construcción de los núcleos impermeables por la presencia de vegetación, produciendo filtración con procesos de tubificación y posteriores asentamientos o derrumbes, procesos que se magnifican por el deficiente grado de compactación que presentan los materiales conformantes de los diques.
17. Por el método constructivo y los materiales utilizados en la construcción de la última defensa ribereña, esta no brinda las condiciones de estabilidad e impermeabilidad para lo cual fue construida.Trujillano Sarmiento, RobertoRamos Riva, Richard Willy ; Ramos Riva, Richard Willy ; Ramos Riva, Richard Willy - - Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil - 2006
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DisponibleDesarrollo del saneamiento básico sostenible en las comunidades de Totorani, Ccaluyo, Malliripata, Moroyo, Aricoma y Carhua del distrito de Ayaviri, provincia de Melgar - Puno / Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil (2017)
PermalinkDesarrollo del saneamiento básico sostenible en las comunidades de Totorani, Ccaluyo, Malliripata, Moroyo, Aricoma y Carhua del distrito de Ayaviri, provincia de Melgar - Puno / Edilberto Suni Quispe / Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil (2017)
PermalinkDesarrollo de software de análisis y procesamiento de datos geométricos correspondiente a explanaciones de una carretera / Crysthian Roy Gilt López / Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil (2012)
PermalinkDesarrollo de una herramienta computacional para el diseño de estabilidad de grandes estructuras de madera para defensas ribereñas aplicado al tramo la pastora del Rio Madre de Dios - Perú / Luis Antony Huaranca Quispe / Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil (2018)
PermalinkDesempeño del concreto compactado como alternativa de pavimentación en la ciudad de Puno / Evelyn Angela Quisocala Calderon / Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil (2010)
PermalinkDeterminación de la calidad del material rocoso de la cantera de Taparachi, para su uso como agregado grueso en los diseños de asfalto en caliente, en la ciudad de Juliaca / Percy David Laura Machaca / Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil (2013)
PermalinkDeterminación del EAL de diseño en pavimentos. / Karen Julissa Ramos Alvarez / Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil (2007)
PermalinkDeterminación de ESALs para el diseño de pavimentos en el acceso de Jayllihuaya / Gonzalo Paz Velásquez Collque / Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil (2007)
PermalinkDeterminacion experimental de la ecuacion del aforador Parshall de 3’’ sobre los 3800 msnm en la ciudad de Juliaca / Henry Abad Castillo Quispe / Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil (2022)
PermalinkDeterminación de indicadores de gestión de calidad de la construcción para la Región Puno. / Frine Luz Jáuregui Avalos / Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil (2007)
PermalinkDeterminación del modelo matemático mediante regresión múltiple para el cálculo del valor relativo de soporte / Helmer Reynaldo Vilca Apaza / Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil (2014)
PermalinkDeterminación de Modelos Matemáticos de Caracterización de Flujo Vehícular para el Centro Histórico de la Ciudad de Juliaca / Richard Apaza Sinti / Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil (2017)
PermalinkDeterminación del nivel de desempeño sísmico de un edificio de 8 niveles en la ciudad de Juliaca, 2018 / Edwin Ruther Mamani Roque / Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil (2018)
PermalinkDeterminación del potencial de licuación de suelos no cohesivos saturados bajo cargas sísmicas en el Parque Recreacional Bellavista Juliaca 2010 / Jhosseth Vladimir Lito Tumi Calisaya / Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil (2012)
PermalinkDeterminación del transito equivalente a un eje de 18,000 Lb. para diseño estructural del Pavimento del Sistema de Carretera propuesto a partir de datos de aforo y pesaje en diferentes estaciones del sistema / Miguel Jesus Ormeño Cisneros / Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil (2006)
PermalinkDiagnóstico y alternativas de solución de las fallas comunes en infraestructura educativa en la ciudad de Puno / Samuel Huaquisto Cáceres / Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil (2008)
PermalinkDiagnóstico de la gestión de riesgos en los proyectos de infraestructura de la UNA Puno y propuesta directriz basada en el enfoque del PMI / Juan Armando Melendez Vargas / Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil (2019)
PermalinkDimensionamiento estructural de pavimentos flexibles en la Ciudad de Puno con la metodología racional / Edgar Luis Arapa Luque / Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil (2008)
PermalinkDiseño y análisis de plantas potabilizadoras de agua para consumo humano, en el Centro Poblado de Balsapata - 2017 / Juan Gonzalo Quispe Condori / Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil (2019)
PermalinkDiseño comparativo del puente tipo atirantado y reticular en el Km 30+842.0 de la carretera Puno - Huataquita de Luz Ξ 40.00 M / Elmer Alex Condori Flores / Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil (2015)
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