Título : |
Determinación del EAL de diseño en pavimentos. |
Tipo de documento: |
texto impreso |
Autores: |
Karen Julissa Ramos Alvarez, Autor |
Editorial: |
Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil |
Fecha de publicación: |
2007 |
Número de páginas: |
100 páginas |
Il.: |
diagramas, tablas |
Dimensiones: |
30 cm |
Material de acompañamiento: |
1 CD-ROM |
Nota general: |
Para Optar el Titulo Profesional de: Ingeniero Civil. |
Idioma : |
Español (spa) |
Resumen: |
El tráfico es de hecho una de las entradas más críticas para el diseño del pavimento; tradicionalmente es el que se asocia a la incertidumbre más alta. Los factores relacionados con las cargas aplicadas incluyen el peso, el número, y el ancho de los neumáticos en el eje, y del espaciamiento entre los mismos. Porque la deterioración del pavimento aumenta con el peso del eje, el número de cargamentos del eje y el espaciamiento dentro de grupos de ejes. Para el cálculo del tránsito, el método actual contempla los ejes equivalentes sencillos de 18000 Lb. (8.2 Tn) acumulados durante el periodo de diseño por lo que no ha habido grandes cambios con respecto a la metodología original de AASHTO. Es importante hacer notar que la metodología original usualmente consideraba períodos de diseño de 20 años; en la versión de 1993 recomienda periodos de diseño en función del tipo de carretera.
Los medios significativos para evaluar los efectos destructivos relativos a la carga de vehículos que se repiten en los pavimentos son el concepto de la carga equivalente del eje. El tránsito para diseño de los pavimentos estará regido por el número de repeticiones de los ejes de cada uno de los tipos de vehículos durante el período de diseño, los volúmenes de tránsito serán determinados a partir de mediciones en campo. El Tránsito Diario Promedio Anual se determina en el carril del proyecto, debiéndose estimar los porcentajes por carril y por sentido; estimándose el daño acumulado utilizando los coeficientes de daño por vehículo o número acumulado de aplicaciones de carga estandar de 8.2 Tn, previsto al término del plazo del análisis. |
Link: |
https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=58618 |
Determinación del EAL de diseño en pavimentos. [texto impreso] / Karen Julissa Ramos Alvarez, Autor . - Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil, 2007 . - 100 páginas : diagramas, tablas ; 30 cm + 1 CD-ROM. Para Optar el Titulo Profesional de: Ingeniero Civil. Idioma : Español ( spa)
Resumen: |
El tráfico es de hecho una de las entradas más críticas para el diseño del pavimento; tradicionalmente es el que se asocia a la incertidumbre más alta. Los factores relacionados con las cargas aplicadas incluyen el peso, el número, y el ancho de los neumáticos en el eje, y del espaciamiento entre los mismos. Porque la deterioración del pavimento aumenta con el peso del eje, el número de cargamentos del eje y el espaciamiento dentro de grupos de ejes. Para el cálculo del tránsito, el método actual contempla los ejes equivalentes sencillos de 18000 Lb. (8.2 Tn) acumulados durante el periodo de diseño por lo que no ha habido grandes cambios con respecto a la metodología original de AASHTO. Es importante hacer notar que la metodología original usualmente consideraba períodos de diseño de 20 años; en la versión de 1993 recomienda periodos de diseño en función del tipo de carretera.
Los medios significativos para evaluar los efectos destructivos relativos a la carga de vehículos que se repiten en los pavimentos son el concepto de la carga equivalente del eje. El tránsito para diseño de los pavimentos estará regido por el número de repeticiones de los ejes de cada uno de los tipos de vehículos durante el período de diseño, los volúmenes de tránsito serán determinados a partir de mediciones en campo. El Tránsito Diario Promedio Anual se determina en el carril del proyecto, debiéndose estimar los porcentajes por carril y por sentido; estimándose el daño acumulado utilizando los coeficientes de daño por vehículo o número acumulado de aplicaciones de carga estandar de 8.2 Tn, previsto al término del plazo del análisis. |
Link: |
https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=58618 |
Determinación del EAL de diseño en pavimentos.
El tráfico es de hecho una de las entradas más críticas para el diseño del pavimento; tradicionalmente es el que se asocia a la incertidumbre más alta. Los factores relacionados con las cargas aplicadas incluyen el peso, el número, y el ancho de los neumáticos en el eje, y del espaciamiento entre los mismos. Porque la deterioración del pavimento aumenta con el peso del eje, el número de cargamentos del eje y el espaciamiento dentro de grupos de ejes. Para el cálculo del tránsito, el método actual contempla los ejes equivalentes sencillos de 18000 Lb. (8.2 Tn) acumulados durante el periodo de diseño por lo que no ha habido grandes cambios con respecto a la metodología original de AASHTO. Es importante hacer notar que la metodología original usualmente consideraba períodos de diseño de 20 años; en la versión de 1993 recomienda periodos de diseño en función del tipo de carretera.
Los medios significativos para evaluar los efectos destructivos relativos a la carga de vehículos que se repiten en los pavimentos son el concepto de la carga equivalente del eje. El tránsito para diseño de los pavimentos estará regido por el número de repeticiones de los ejes de cada uno de los tipos de vehículos durante el período de diseño, los volúmenes de tránsito serán determinados a partir de mediciones en campo. El Tránsito Diario Promedio Anual se determina en el carril del proyecto, debiéndose estimar los porcentajes por carril y por sentido; estimándose el daño acumulado utilizando los coeficientes de daño por vehículo o número acumulado de aplicaciones de carga estandar de 8.2 Tn, previsto al término del plazo del análisis.
Ramos Alvarez, Karen Julissa -
Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil - 2007
Para Optar el Titulo Profesional de: Ingeniero Civil.
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