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Optimización de espesores de pavimentación con aplicación de geo-sintéticos / Anselmo Nuñez Condori / Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil (2016)
Título : Optimización de espesores de pavimentación con aplicación de geo-sintéticos Tipo de documento: texto impreso Autores: Anselmo Nuñez Condori, Autor Editorial: Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil Fecha de publicación: 2016 Número de páginas: 255 páginas Il.: diagramas, ilustraciones, tablas, mapas, planos Dimensiones: 30 cm. Material de acompañamiento: 1 CD-ROM Nota general: Para Optar Título Profesional de Ingeniero Civil Idioma : Español (spa) Resumen: El presente trabajo consiste en el análisis del uso de geosintético (geomalla biaxial), como refuerzo de subbase granular dentro de una estructura de pavimento flexible, estoes un método moderno. Este método se está utilizando a nivel mundial para optimizar espesores de pavimento, prolongando la vida útil del pavimento, vías de comunicación más económicas, eficientes y duraderas; para nuestro caso se aplicó en forma teórica al expediente de una vía que tiene materiales óptimos para la construcción de las capas. Hayque tener en cuenta que la aplicación de geomalla en nuestro País, está restringido por falta de normativa; pero existen estudios en diferentes países, donde se muestran modelos a escala real que sirven de punto de partida para elaborar diseños aptos para nuestro país. Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=95788 Optimización de espesores de pavimentación con aplicación de geo-sintéticos [texto impreso] / Anselmo Nuñez Condori, Autor . - Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil, 2016 . - 255 páginas : diagramas, ilustraciones, tablas, mapas, planos ; 30 cm. + 1 CD-ROM.
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Resumen: El presente trabajo consiste en el análisis del uso de geosintético (geomalla biaxial), como refuerzo de subbase granular dentro de una estructura de pavimento flexible, estoes un método moderno. Este método se está utilizando a nivel mundial para optimizar espesores de pavimento, prolongando la vida útil del pavimento, vías de comunicación más económicas, eficientes y duraderas; para nuestro caso se aplicó en forma teórica al expediente de una vía que tiene materiales óptimos para la construcción de las capas. Hayque tener en cuenta que la aplicación de geomalla en nuestro País, está restringido por falta de normativa; pero existen estudios en diferentes países, donde se muestran modelos a escala real que sirven de punto de partida para elaborar diseños aptos para nuestro país. Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=95788
Optimización de espesores de pavimentación con aplicación de geo-sintéticos
El presente trabajo consiste en el análisis del uso de geosintético (geomalla biaxial), como refuerzo de subbase granular dentro de una estructura de pavimento flexible, estoes un método moderno. Este método se está utilizando a nivel mundial para optimizar espesores de pavimento, prolongando la vida útil del pavimento, vías de comunicación más económicas, eficientes y duraderas; para nuestro caso se aplicó en forma teórica al expediente de una vía que tiene materiales óptimos para la construcción de las capas. Hayque tener en cuenta que la aplicación de geomalla en nuestro País, está restringido por falta de normativa; pero existen estudios en diferentes países, donde se muestran modelos a escala real que sirven de punto de partida para elaborar diseños aptos para nuestro país.
Nuñez Condori, Anselmo - Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil - 2016
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado T32-0271-01 T0271 Tesis Profesional Bib. Esp. Ing Civil Estanteria (Tesis) En Procesos Técnicos_01
Excluido de préstamoT21440-27932-01 T21440 Tesis Profesional Biblioteca Central Area Tesis (sótano) Consulta en sala
DisponibleOptimización mediante alternativas múltiples de diseño estructural del puente vehicular Pucara / German Diomedes Chacon Rosello / Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil (2015)
Título : Optimización mediante alternativas múltiples de diseño estructural del puente vehicular Pucara Tipo de documento: texto impreso Autores: German Diomedes Chacon Rosello, Autor ; Jhossep David Curtihuanca Lima, Autor ; Jhossep David Curtihuanca Lima, Autor ; Jhossep David Curtihuanca Lima, Autor Editorial: Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil Fecha de publicación: 2015 Número de páginas: 479 páginas Il.: ilustraciones, diagramas, tablas Dimensiones: 30 cm Material de acompañamiento: 1 CD-ROM + 10 plans. Nota general: Para Optar Titulo Profesional de : Ingeniero Civil Idioma : Español (spa) Resumen: En el presente trabajo de tesis, se presenta el análisis de un problema como es la situación actual del puente Pucara y su implicancia si este colapsaría, como también de una serie de alternativa de solución, para el cual se presenta 04 modelos estructurales, los cuales podrían ser usados como base para un diseño final.En el capítulo I, se presentan los aspectos generales en el cual se dan a conocer una breve introducción del tema; también se encuentra el planteamiento del problema, antecedentes, la justificación y los objetivos generales y específicos; básicamente en este capítulo se da a conocer el problema que atraviesa el actual puente pucara.En el capítulo II, se presenta un análisis y/o evaluación estructural del actual puente pucara, según la directiva Nº 01-2006-MTC/14 “Guía para Inspección de Puentes”, en el que se detalla los daños estructurales presentes.En el capítulo III, se presenta un breve resumen del aspecto teórico, indicando los elementos de la estructura, las normas y los materiales que se van a utilizar dentro de las soluciones propuestas.En el capítulo IV, se presentan todos los estudios de Ingeniería Básica realizados, con las memorias de cálculo, procedimientos y resultados obtenidos, así como las conclusiones finales, las cuales sirven como base para el diseño estructural final de cada una de las alternativas presentadas.Se presenta también los cálculos estructurales de cada alternativa, la elección del tipo de superestructura, el predimensionamiento, el modelamiento estructural usando un programa computacional y su verificación mediante el método convencional y el diseño en sí.En el capítulo V podemos apreciar el análisis de resultados, el criterio de elección de los parámetros, la comparación de alternativas como también las ventajas y desventajas de cada una de las alternativas en el proceso constructivo.En el capítulo VI, tenemos la conclusión y la elección de la alternativa más óptima que puede ser usada para la construcción del puente vehicular pucara.Finalmente en el capítulo VII, presentamos algunas recomendaciones que podemos dar alcance luego de la ejecución del presente trabajo de tesis. Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=87301 Optimización mediante alternativas múltiples de diseño estructural del puente vehicular Pucara [texto impreso] / German Diomedes Chacon Rosello, Autor ; Jhossep David Curtihuanca Lima, Autor ; Jhossep David Curtihuanca Lima, Autor ; Jhossep David Curtihuanca Lima, Autor . - Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil, 2015 . - 479 páginas : ilustraciones, diagramas, tablas ; 30 cm + 1 CD-ROM + 10 plans.
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Resumen: En el presente trabajo de tesis, se presenta el análisis de un problema como es la situación actual del puente Pucara y su implicancia si este colapsaría, como también de una serie de alternativa de solución, para el cual se presenta 04 modelos estructurales, los cuales podrían ser usados como base para un diseño final.En el capítulo I, se presentan los aspectos generales en el cual se dan a conocer una breve introducción del tema; también se encuentra el planteamiento del problema, antecedentes, la justificación y los objetivos generales y específicos; básicamente en este capítulo se da a conocer el problema que atraviesa el actual puente pucara.En el capítulo II, se presenta un análisis y/o evaluación estructural del actual puente pucara, según la directiva Nº 01-2006-MTC/14 “Guía para Inspección de Puentes”, en el que se detalla los daños estructurales presentes.En el capítulo III, se presenta un breve resumen del aspecto teórico, indicando los elementos de la estructura, las normas y los materiales que se van a utilizar dentro de las soluciones propuestas.En el capítulo IV, se presentan todos los estudios de Ingeniería Básica realizados, con las memorias de cálculo, procedimientos y resultados obtenidos, así como las conclusiones finales, las cuales sirven como base para el diseño estructural final de cada una de las alternativas presentadas.Se presenta también los cálculos estructurales de cada alternativa, la elección del tipo de superestructura, el predimensionamiento, el modelamiento estructural usando un programa computacional y su verificación mediante el método convencional y el diseño en sí.En el capítulo V podemos apreciar el análisis de resultados, el criterio de elección de los parámetros, la comparación de alternativas como también las ventajas y desventajas de cada una de las alternativas en el proceso constructivo.En el capítulo VI, tenemos la conclusión y la elección de la alternativa más óptima que puede ser usada para la construcción del puente vehicular pucara.Finalmente en el capítulo VII, presentamos algunas recomendaciones que podemos dar alcance luego de la ejecución del presente trabajo de tesis. Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=87301
Optimización mediante alternativas múltiples de diseño estructural del puente vehicular Pucara
En el presente trabajo de tesis, se presenta el análisis de un problema como es la situación actual del puente Pucara y su implicancia si este colapsaría, como también de una serie de alternativa de solución, para el cual se presenta 04 modelos estructurales, los cuales podrían ser usados como base para un diseño final.En el capítulo I, se presentan los aspectos generales en el cual se dan a conocer una breve introducción del tema; también se encuentra el planteamiento del problema, antecedentes, la justificación y los objetivos generales y específicos; básicamente en este capítulo se da a conocer el problema que atraviesa el actual puente pucara.En el capítulo II, se presenta un análisis y/o evaluación estructural del actual puente pucara, según la directiva Nº 01-2006-MTC/14 “Guía para Inspección de Puentes”, en el que se detalla los daños estructurales presentes.En el capítulo III, se presenta un breve resumen del aspecto teórico, indicando los elementos de la estructura, las normas y los materiales que se van a utilizar dentro de las soluciones propuestas.En el capítulo IV, se presentan todos los estudios de Ingeniería Básica realizados, con las memorias de cálculo, procedimientos y resultados obtenidos, así como las conclusiones finales, las cuales sirven como base para el diseño estructural final de cada una de las alternativas presentadas.Se presenta también los cálculos estructurales de cada alternativa, la elección del tipo de superestructura, el predimensionamiento, el modelamiento estructural usando un programa computacional y su verificación mediante el método convencional y el diseño en sí.En el capítulo V podemos apreciar el análisis de resultados, el criterio de elección de los parámetros, la comparación de alternativas como también las ventajas y desventajas de cada una de las alternativas en el proceso constructivo.En el capítulo VI, tenemos la conclusión y la elección de la alternativa más óptima que puede ser usada para la construcción del puente vehicular pucara.Finalmente en el capítulo VII, presentamos algunas recomendaciones que podemos dar alcance luego de la ejecución del presente trabajo de tesis.
Chacon Rosello, German DiomedesCurtihuanca Lima, Jhossep David ; Curtihuanca Lima, Jhossep David ; Curtihuanca Lima, Jhossep David - - Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil - 2015
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado T32-0222-01 T0222 Part. 1 Tesis Profesional Bib. Esp. Ing Civil Estanteria (Tesis) En Procesos Técnicos_01
Excluido de préstamoT19926-26401-01 T19926 Part. 1 Tesis Profesional Biblioteca Central Area Tesis (sótano) Consulta en sala
DisponibleT19926-26402-02 T19926 Part. 2 Planos Biblioteca Central Area Tesis (sótano) Consulta en sala
DisponibleOptimización de políticas de conservación de pavimentos flexibles mayores a 3500 m.s.n.m, aplicando el modelo de desarrollo y gestión de vías / Ronald Vargas Rodrigo / Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil (2022)
Título : Optimización de políticas de conservación de pavimentos flexibles mayores a 3500 m.s.n.m, aplicando el modelo de desarrollo y gestión de vías Tipo de documento: documento electrónico Autores: Ronald Vargas Rodrigo, Autor ; Miler Yamil Puraca Mamani, Autor Editorial: Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil Fecha de publicación: 2022 Número de páginas: 317 páginas Il.: ilustraciones, tablas Nota general: Para optar Título Profesional de Ingeniero Civil Idioma : Español (spa) Resumen: Esta investigación tuvo como finalidad realizar una optimización de las políticas de conservación de pavimento flexible aplicado en la av. Lampa de la ciudad de Juliaca, provincia de San Román – Puno. Para la ejecución del estudio se utilizó el programa HDM, el cual se viene utilizando hace más de dos décadas para combinar la evaluación técnica y económica de proyectos. La investigación es de enfoque cuantitativo de tipo básico y con diseño descriptivo exploratorio. Se hizo uso del método de observación, que permitió analizar la av. Lampa de la ciudad de Juliaca; considerando una longitud de 5.04 km con superficie de rodadura de pavimento asfáltico. La ejecución de la investigación consideró 2 fases: la primera, referida a la investigación de campo como fueron, el estudio de tráfico, la evaluación estructural y la evaluación funcional de la vía, los que fueron analizados y procesados en gabinete; la segunda fase consistió en la aplicación del programa HDM en una alternativa base y tres alternativas diferentes; la alternativa base considera a la vía sin proyecto, es decir que sólo recibe mantenimiento rutinario, en la primera alternativa se consideró refuerzo asfáltico de 25 mm, en la segunda alternativa se consideró la mezcla asfáltica en caliente y en la tercera alternativa se consideró el tratamiento superficial bicapa. Se concluye que, en el tramo I necesita una reconstrucción del pavimento con un refuerzo de 50 mm CAC, el tramo II necesita un refuerzo de 25 mm de CAC; y el tramo III necesita un tratamiento superficial bicapa de 25 mm en el año 2021; asimismo, el programa HDM es una herramienta de gran ayuda en la toma de decisiones de la gestión vial bajo parámetros económicos del VAN y el TIR. En línea: http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/17885 Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=112840 Optimización de políticas de conservación de pavimentos flexibles mayores a 3500 m.s.n.m, aplicando el modelo de desarrollo y gestión de vías [documento electrónico] / Ronald Vargas Rodrigo, Autor ; Miler Yamil Puraca Mamani, Autor . - Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil, 2022 . - 317 páginas : ilustraciones, tablas.
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Resumen: Esta investigación tuvo como finalidad realizar una optimización de las políticas de conservación de pavimento flexible aplicado en la av. Lampa de la ciudad de Juliaca, provincia de San Román – Puno. Para la ejecución del estudio se utilizó el programa HDM, el cual se viene utilizando hace más de dos décadas para combinar la evaluación técnica y económica de proyectos. La investigación es de enfoque cuantitativo de tipo básico y con diseño descriptivo exploratorio. Se hizo uso del método de observación, que permitió analizar la av. Lampa de la ciudad de Juliaca; considerando una longitud de 5.04 km con superficie de rodadura de pavimento asfáltico. La ejecución de la investigación consideró 2 fases: la primera, referida a la investigación de campo como fueron, el estudio de tráfico, la evaluación estructural y la evaluación funcional de la vía, los que fueron analizados y procesados en gabinete; la segunda fase consistió en la aplicación del programa HDM en una alternativa base y tres alternativas diferentes; la alternativa base considera a la vía sin proyecto, es decir que sólo recibe mantenimiento rutinario, en la primera alternativa se consideró refuerzo asfáltico de 25 mm, en la segunda alternativa se consideró la mezcla asfáltica en caliente y en la tercera alternativa se consideró el tratamiento superficial bicapa. Se concluye que, en el tramo I necesita una reconstrucción del pavimento con un refuerzo de 50 mm CAC, el tramo II necesita un refuerzo de 25 mm de CAC; y el tramo III necesita un tratamiento superficial bicapa de 25 mm en el año 2021; asimismo, el programa HDM es una herramienta de gran ayuda en la toma de decisiones de la gestión vial bajo parámetros económicos del VAN y el TIR. En línea: http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/17885 Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=112840
Optimización de políticas de conservación de pavimentos flexibles mayores a 3500 m.s.n.m, aplicando el modelo de desarrollo y gestión de vías
Esta investigación tuvo como finalidad realizar una optimización de las políticas de conservación de pavimento flexible aplicado en la av. Lampa de la ciudad de Juliaca, provincia de San Román – Puno. Para la ejecución del estudio se utilizó el programa HDM, el cual se viene utilizando hace más de dos décadas para combinar la evaluación técnica y económica de proyectos. La investigación es de enfoque cuantitativo de tipo básico y con diseño descriptivo exploratorio. Se hizo uso del método de observación, que permitió analizar la av. Lampa de la ciudad de Juliaca; considerando una longitud de 5.04 km con superficie de rodadura de pavimento asfáltico. La ejecución de la investigación consideró 2 fases: la primera, referida a la investigación de campo como fueron, el estudio de tráfico, la evaluación estructural y la evaluación funcional de la vía, los que fueron analizados y procesados en gabinete; la segunda fase consistió en la aplicación del programa HDM en una alternativa base y tres alternativas diferentes; la alternativa base considera a la vía sin proyecto, es decir que sólo recibe mantenimiento rutinario, en la primera alternativa se consideró refuerzo asfáltico de 25 mm, en la segunda alternativa se consideró la mezcla asfáltica en caliente y en la tercera alternativa se consideró el tratamiento superficial bicapa. Se concluye que, en el tramo I necesita una reconstrucción del pavimento con un refuerzo de 50 mm CAC, el tramo II necesita un refuerzo de 25 mm de CAC; y el tramo III necesita un tratamiento superficial bicapa de 25 mm en el año 2021; asimismo, el programa HDM es una herramienta de gran ayuda en la toma de decisiones de la gestión vial bajo parámetros económicos del VAN y el TIR.
Vargas Rodrigo, RonaldPuraca Mamani, Miler Yamil - - Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil - 2022
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Documento Electrónico T0356 DET0356 Tesis Profesional Biblioteca Central Tesis (Virtual) Disponible Optimización del sistema de tratamiento de aguas residuales mediante reactor anaerobio de flujo ascendente con filtros percoladores, en la localidad de Laberinto, Madre de Dios / Carlos Paul Ramirez Neira / Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil (2022)
Título : Optimización del sistema de tratamiento de aguas residuales mediante reactor anaerobio de flujo ascendente con filtros percoladores, en la localidad de Laberinto, Madre de Dios Tipo de documento: documento electrónico Autores: Carlos Paul Ramirez Neira, Autor Editorial: Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil Fecha de publicación: 2022 Número de páginas: 266 páginas Il.: ilustraciones, tablas Nota general: Para optar Título Profesional de Ingeniero Civil Idioma : Español (spa) Resumen: Los fundamentos del saneamiento de las aguas residuales en el Perú son: La protección de la salud pública y la prevención de la degradación del medio ambiente, los cuales no se cumplen ante la escasez, deficiencias en el diseño y desconocimiento en la operatividad de las PTAR en el país. Por lo expuesto, la presente investigación busca optimizar el sistema de tratamiento de aguas residuales en la región Madre de Dios, distrito de Laberinto, localidad Puerto Rosario. Aplicando, complementariamente, el tratamiento secundario de filtros percoladores, de modo que, se evalúe la remoción de la carga orgánica soluble y la opción del reúso del agua tratada. Para tal efecto, se han evaluado las condiciones actuales de la “PTAR Laberinto”. Se caracterizaron las aguas residuales domésticas de acuerdo a los parámetros del R.N.E. (Norma OS.090), esta caracterización fue realizada por el laboratorio “LOUIS PASTEUR”, acreditado por INACAL, calculando la eficiencia de la “PTAR Laberinto”, así como también, se evaluó el análisis físico-bacteriológico, químico y parasitológico del efluente, para verificar los límites máximos permisibles (LMP) y estándares de calidad ambiental (ECA). Posteriormente, se hizo un recalculo aplicando el software “PTAR DISEÑO”, evaluando el diseño y eficiencia, para finalmente, plantear la optimización. Considerando, la optimización del tratamiento secundario por métodos como filtro percolador y lodos activados, se concluye que, de acuerdo a la caracterización del agua residual, la eficiencia de remoción de DBO es del 85-90%, siendo la tecnología de filtros percoladores, la más apropiada como tratamiento secundario para la “PTAR Laberinto” de acuerdo a la Norma OS.090. El efluente de la “PTAR Laberinto” es óptimo en base a los parámetros del MINAM para uso de riego restringido y no restringido (Categoría 3-D1/ D.S. 004-2017-MINAM). En línea: http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/18251 Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=112354 Optimización del sistema de tratamiento de aguas residuales mediante reactor anaerobio de flujo ascendente con filtros percoladores, en la localidad de Laberinto, Madre de Dios [documento electrónico] / Carlos Paul Ramirez Neira, Autor . - Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil, 2022 . - 266 páginas : ilustraciones, tablas.
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Resumen: Los fundamentos del saneamiento de las aguas residuales en el Perú son: La protección de la salud pública y la prevención de la degradación del medio ambiente, los cuales no se cumplen ante la escasez, deficiencias en el diseño y desconocimiento en la operatividad de las PTAR en el país. Por lo expuesto, la presente investigación busca optimizar el sistema de tratamiento de aguas residuales en la región Madre de Dios, distrito de Laberinto, localidad Puerto Rosario. Aplicando, complementariamente, el tratamiento secundario de filtros percoladores, de modo que, se evalúe la remoción de la carga orgánica soluble y la opción del reúso del agua tratada. Para tal efecto, se han evaluado las condiciones actuales de la “PTAR Laberinto”. Se caracterizaron las aguas residuales domésticas de acuerdo a los parámetros del R.N.E. (Norma OS.090), esta caracterización fue realizada por el laboratorio “LOUIS PASTEUR”, acreditado por INACAL, calculando la eficiencia de la “PTAR Laberinto”, así como también, se evaluó el análisis físico-bacteriológico, químico y parasitológico del efluente, para verificar los límites máximos permisibles (LMP) y estándares de calidad ambiental (ECA). Posteriormente, se hizo un recalculo aplicando el software “PTAR DISEÑO”, evaluando el diseño y eficiencia, para finalmente, plantear la optimización. Considerando, la optimización del tratamiento secundario por métodos como filtro percolador y lodos activados, se concluye que, de acuerdo a la caracterización del agua residual, la eficiencia de remoción de DBO es del 85-90%, siendo la tecnología de filtros percoladores, la más apropiada como tratamiento secundario para la “PTAR Laberinto” de acuerdo a la Norma OS.090. El efluente de la “PTAR Laberinto” es óptimo en base a los parámetros del MINAM para uso de riego restringido y no restringido (Categoría 3-D1/ D.S. 004-2017-MINAM). En línea: http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/18251 Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=112354
Optimización del sistema de tratamiento de aguas residuales mediante reactor anaerobio de flujo ascendente con filtros percoladores, en la localidad de Laberinto, Madre de Dios
Los fundamentos del saneamiento de las aguas residuales en el Perú son: La protección de la salud pública y la prevención de la degradación del medio ambiente, los cuales no se cumplen ante la escasez, deficiencias en el diseño y desconocimiento en la operatividad de las PTAR en el país. Por lo expuesto, la presente investigación busca optimizar el sistema de tratamiento de aguas residuales en la región Madre de Dios, distrito de Laberinto, localidad Puerto Rosario. Aplicando, complementariamente, el tratamiento secundario de filtros percoladores, de modo que, se evalúe la remoción de la carga orgánica soluble y la opción del reúso del agua tratada. Para tal efecto, se han evaluado las condiciones actuales de la “PTAR Laberinto”. Se caracterizaron las aguas residuales domésticas de acuerdo a los parámetros del R.N.E. (Norma OS.090), esta caracterización fue realizada por el laboratorio “LOUIS PASTEUR”, acreditado por INACAL, calculando la eficiencia de la “PTAR Laberinto”, así como también, se evaluó el análisis físico-bacteriológico, químico y parasitológico del efluente, para verificar los límites máximos permisibles (LMP) y estándares de calidad ambiental (ECA). Posteriormente, se hizo un recalculo aplicando el software “PTAR DISEÑO”, evaluando el diseño y eficiencia, para finalmente, plantear la optimización. Considerando, la optimización del tratamiento secundario por métodos como filtro percolador y lodos activados, se concluye que, de acuerdo a la caracterización del agua residual, la eficiencia de remoción de DBO es del 85-90%, siendo la tecnología de filtros percoladores, la más apropiada como tratamiento secundario para la “PTAR Laberinto” de acuerdo a la Norma OS.090. El efluente de la “PTAR Laberinto” es óptimo en base a los parámetros del MINAM para uso de riego restringido y no restringido (Categoría 3-D1/ D.S. 004-2017-MINAM).
Ramirez Neira, Carlos Paul - Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil - 2022
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado Documento Electrónico T0198 DET0198 Tesis Profesional Biblioteca Central Tesis (Virtual) Disponible Pavimentación av. Tupac Amaru de la localidad de platería / German Raúl Mamani Coila / Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil (2013)
Título : Pavimentación av. Tupac Amaru de la localidad de platería Tipo de documento: texto impreso Autores: German Raúl Mamani Coila, Autor Editorial: Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil Fecha de publicación: 2013 Número de páginas: 481 páginas Il.: ilustraciones, diagramas, mapas, planos, tablas Dimensiones: 30 cm Material de acompañamiento: 01 CD-ROM Nota general: Para Optar Titulo Profesional : Ingeniero Civil Idioma : Español (spa) Resumen: CONCLUSIONES
La vía en estudio para su pavimentación, tiene bajo flujo vehicular, por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación vehicular son poco significativas para el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto. Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto, estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del proyecto de pavimentación.
El clima en general del distrito de Platería es variado; templado en las zonas bajas circundantes al Lago Titicaca y frío en las zonas altas, la temperatura media oscila entre 0 - 15 ºC, se ha observado temperaturas máximas de 16.6 ºC y mínimas de -10 ºC esto en temporadas de helada (zonas altas).
La localidad de Platería cuenta en la actualidad con la instalación de servicios básicos, como son agua, desagüe y luz; sin embargo el sistema de desagüe no está en funcionamiento debido a que no cuenta con una planta de tratamiento de aguas servidas.
La localidad de Platería presenta una topografía prácticamente plana, la vía en estudio está atravesada transversalmente por cuatro alcantarillas, siendo estos elementos los que reciben los caudales producto de las precipitaciones pluviales, para luego trasladar los caudales a los sistemas naturales de drenaje de la ciudad.
El suelo existente como terreno de fundación, de acuerdo al estudio geotécnico y a 1.20 m de profundidad, presenta limos (ML) y arcillas (CL), siendo 10% el valor mínimo de CBR obtenido, valor que se ha tomado como referencia para el diseño de pavimentos rígidos y flexibles.
Si bien el tráfico vehicular no es fluido, en la clasificación o composición vehicular se distingue el transporte ligero (automóviles, camionetas pick up, y camionetas rurales) y transporte pesado (camiones, volquetes y maquinaria de la Municipalidad), siendo el Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA) de 40 vehículos mixtos por día y la maquinaria en mención tiene la mayor incidencia en el proyecto dado a que el taller municipal se encuentra ubicado en la vía de estudio.
Para el presente proyecto de vías, se ha considerado una velocidad directriz de 30 km/h, de acuerdo a las recomendaciones de las Normas, en el alineamiento horizontal, se presentan dos deflexiones que no requieren el diseño de curvas horizontales, dado a que las deflexiones presentadas no superan los 2° 30’ considerando la velocidad directriz; se ha diseñado una curva vertical en la progresiva 0+020, dado a que la diferencia algebraica de pendientes es mayor a 1%.
El criterio adoptado que justifica la elección final del pavimento rígido se fundamenta en aspectos acorde a la realidad local del proyecto, como son contar con infraestructura y tecnología que se requiere para pavimentos flexibles y los cuales no se disponen fácilmente, así mismo las condiciones ambientales propias de la zona (temperatura y lluvias); el comportamiento estructural del pavimento rígido debido a su alto módulo de elasticidad, el cual absorbe gran parte de los esfuerzos que se ejercen sobre el pavimento, lo que produce una buena distribución de las cargas, dando como resultado tensiones muy bajas en la sub rasante; los costos de mantenimiento son menores, presentan mejores condiciones de drenaje y así también su mantenimiento resulta más sencillo debido a la facilidad de adquisición de los insumos y equipo.
El diseño de espesor de losa, se ha realizado bajo dos métodos alternativos como son el Método AASHTO 93 y el de la PCA, en el diseño final se considera 20 cm de espesor de Losa de Concreto, considerando la práctica constructiva; una Sub Base Granular de 20 cm de espesor y debido a la baja capacidad de soporte del terreno de fundación se propone un mejoramiento de la Sub Rasante de 20 cm de espesor.
Las características físico mecánicas del material granular propuesto de la Cantera Sihuecani para la conformación de la sub base y el mejoramiento de la sub rasante, se encuentra dentro de las especificaciones técnicas que recomienda la Norma CE. 010: Pavimentos Urbanos.
Los agregados seleccionados de la Cantera del Río Ilave, son propuestos para la ejecución de las partidas correspondientes al concreto hidráulico, de acuerdo al diseño de mezclas realizado para resistencias a la compresión de f’c=210 kg/cm2 para losa, cunetas y badenes y una resistencia a la compresión de f’c=175 kg/cm2 para la ejecución de sumideros, sardineles y veredas.
Con respecto a la Evaluación de Impacto Ambiental, se concluye que las acciones a desarrollarse con la construcción del proyecto, se tornarán positivas para el desarrollo socioeconómico del área de influencia del proyecto. Sin embargo se generarán también algunos impactos negativos como son el ruido, la contaminación de aire, la generación de partículas en suspensión y en menor grado se afectará al suelo, flora, fauna, agropecuaria y el paisaje, los cuales deben ser monitoreados para evitar sobrepasar los límites permisibles.
En el Expediente Técnico se adjuntan los documentos correspondientes para la ejecución de obras públicas por administración directa y cuyo presupuesto base asciende a la suma de un millón sesentiun mil quinientos noventa y 28/100 nuevos soles (S/. 1’061,590.28).
Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=65262 Pavimentación av. Tupac Amaru de la localidad de platería [texto impreso] / German Raúl Mamani Coila, Autor . - Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil, 2013 . - 481 páginas : ilustraciones, diagramas, mapas, planos, tablas ; 30 cm + 01 CD-ROM.
Para Optar Titulo Profesional : Ingeniero Civil
Idioma : Español (spa)
Resumen: CONCLUSIONES
La vía en estudio para su pavimentación, tiene bajo flujo vehicular, por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación vehicular son poco significativas para el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto. Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto, estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del proyecto de pavimentación.
El clima en general del distrito de Platería es variado; templado en las zonas bajas circundantes al Lago Titicaca y frío en las zonas altas, la temperatura media oscila entre 0 - 15 ºC, se ha observado temperaturas máximas de 16.6 ºC y mínimas de -10 ºC esto en temporadas de helada (zonas altas).
La localidad de Platería cuenta en la actualidad con la instalación de servicios básicos, como son agua, desagüe y luz; sin embargo el sistema de desagüe no está en funcionamiento debido a que no cuenta con una planta de tratamiento de aguas servidas.
La localidad de Platería presenta una topografía prácticamente plana, la vía en estudio está atravesada transversalmente por cuatro alcantarillas, siendo estos elementos los que reciben los caudales producto de las precipitaciones pluviales, para luego trasladar los caudales a los sistemas naturales de drenaje de la ciudad.
El suelo existente como terreno de fundación, de acuerdo al estudio geotécnico y a 1.20 m de profundidad, presenta limos (ML) y arcillas (CL), siendo 10% el valor mínimo de CBR obtenido, valor que se ha tomado como referencia para el diseño de pavimentos rígidos y flexibles.
Si bien el tráfico vehicular no es fluido, en la clasificación o composición vehicular se distingue el transporte ligero (automóviles, camionetas pick up, y camionetas rurales) y transporte pesado (camiones, volquetes y maquinaria de la Municipalidad), siendo el Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA) de 40 vehículos mixtos por día y la maquinaria en mención tiene la mayor incidencia en el proyecto dado a que el taller municipal se encuentra ubicado en la vía de estudio.
Para el presente proyecto de vías, se ha considerado una velocidad directriz de 30 km/h, de acuerdo a las recomendaciones de las Normas, en el alineamiento horizontal, se presentan dos deflexiones que no requieren el diseño de curvas horizontales, dado a que las deflexiones presentadas no superan los 2° 30’ considerando la velocidad directriz; se ha diseñado una curva vertical en la progresiva 0+020, dado a que la diferencia algebraica de pendientes es mayor a 1%.
El criterio adoptado que justifica la elección final del pavimento rígido se fundamenta en aspectos acorde a la realidad local del proyecto, como son contar con infraestructura y tecnología que se requiere para pavimentos flexibles y los cuales no se disponen fácilmente, así mismo las condiciones ambientales propias de la zona (temperatura y lluvias); el comportamiento estructural del pavimento rígido debido a su alto módulo de elasticidad, el cual absorbe gran parte de los esfuerzos que se ejercen sobre el pavimento, lo que produce una buena distribución de las cargas, dando como resultado tensiones muy bajas en la sub rasante; los costos de mantenimiento son menores, presentan mejores condiciones de drenaje y así también su mantenimiento resulta más sencillo debido a la facilidad de adquisición de los insumos y equipo.
El diseño de espesor de losa, se ha realizado bajo dos métodos alternativos como son el Método AASHTO 93 y el de la PCA, en el diseño final se considera 20 cm de espesor de Losa de Concreto, considerando la práctica constructiva; una Sub Base Granular de 20 cm de espesor y debido a la baja capacidad de soporte del terreno de fundación se propone un mejoramiento de la Sub Rasante de 20 cm de espesor.
Las características físico mecánicas del material granular propuesto de la Cantera Sihuecani para la conformación de la sub base y el mejoramiento de la sub rasante, se encuentra dentro de las especificaciones técnicas que recomienda la Norma CE. 010: Pavimentos Urbanos.
Los agregados seleccionados de la Cantera del Río Ilave, son propuestos para la ejecución de las partidas correspondientes al concreto hidráulico, de acuerdo al diseño de mezclas realizado para resistencias a la compresión de f’c=210 kg/cm2 para losa, cunetas y badenes y una resistencia a la compresión de f’c=175 kg/cm2 para la ejecución de sumideros, sardineles y veredas.
Con respecto a la Evaluación de Impacto Ambiental, se concluye que las acciones a desarrollarse con la construcción del proyecto, se tornarán positivas para el desarrollo socioeconómico del área de influencia del proyecto. Sin embargo se generarán también algunos impactos negativos como son el ruido, la contaminación de aire, la generación de partículas en suspensión y en menor grado se afectará al suelo, flora, fauna, agropecuaria y el paisaje, los cuales deben ser monitoreados para evitar sobrepasar los límites permisibles.
En el Expediente Técnico se adjuntan los documentos correspondientes para la ejecución de obras públicas por administración directa y cuyo presupuesto base asciende a la suma de un millón sesentiun mil quinientos noventa y 28/100 nuevos soles (S/. 1’061,590.28).
Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=65262
Pavimentación av. Tupac Amaru de la localidad de platería
CONCLUSIONES
La vía en estudio para su pavimentación, tiene bajo flujo vehicular, por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación vehicular son poco significativas para el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto. Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto, estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del proyecto de pavimentación.
El clima en general del distrito de Platería es variado; templado en las zonas bajas circundantes al Lago Titicaca y frío en las zonas altas, la temperatura media oscila entre 0 - 15 ºC, se ha observado temperaturas máximas de 16.6 ºC y mínimas de -10 ºC esto en temporadas de helada (zonas altas).
La localidad de Platería cuenta en la actualidad con la instalación de servicios básicos, como son agua, desagüe y luz; sin embargo el sistema de desagüe no está en funcionamiento debido a que no cuenta con una planta de tratamiento de aguas servidas.
La localidad de Platería presenta una topografía prácticamente plana, la vía en estudio está atravesada transversalmente por cuatro alcantarillas, siendo estos elementos los que reciben los caudales producto de las precipitaciones pluviales, para luego trasladar los caudales a los sistemas naturales de drenaje de la ciudad.
El suelo existente como terreno de fundación, de acuerdo al estudio geotécnico y a 1.20 m de profundidad, presenta limos (ML) y arcillas (CL), siendo 10% el valor mínimo de CBR obtenido, valor que se ha tomado como referencia para el diseño de pavimentos rígidos y flexibles.
Si bien el tráfico vehicular no es fluido, en la clasificación o composición vehicular se distingue el transporte ligero (automóviles, camionetas pick up, y camionetas rurales) y transporte pesado (camiones, volquetes y maquinaria de la Municipalidad), siendo el Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA) de 40 vehículos mixtos por día y la maquinaria en mención tiene la mayor incidencia en el proyecto dado a que el taller municipal se encuentra ubicado en la vía de estudio.
Para el presente proyecto de vías, se ha considerado una velocidad directriz de 30 km/h, de acuerdo a las recomendaciones de las Normas, en el alineamiento horizontal, se presentan dos deflexiones que no requieren el diseño de curvas horizontales, dado a que las deflexiones presentadas no superan los 2° 30’ considerando la velocidad directriz; se ha diseñado una curva vertical en la progresiva 0+020, dado a que la diferencia algebraica de pendientes es mayor a 1%.
El criterio adoptado que justifica la elección final del pavimento rígido se fundamenta en aspectos acorde a la realidad local del proyecto, como son contar con infraestructura y tecnología que se requiere para pavimentos flexibles y los cuales no se disponen fácilmente, así mismo las condiciones ambientales propias de la zona (temperatura y lluvias); el comportamiento estructural del pavimento rígido debido a su alto módulo de elasticidad, el cual absorbe gran parte de los esfuerzos que se ejercen sobre el pavimento, lo que produce una buena distribución de las cargas, dando como resultado tensiones muy bajas en la sub rasante; los costos de mantenimiento son menores, presentan mejores condiciones de drenaje y así también su mantenimiento resulta más sencillo debido a la facilidad de adquisición de los insumos y equipo.
El diseño de espesor de losa, se ha realizado bajo dos métodos alternativos como son el Método AASHTO 93 y el de la PCA, en el diseño final se considera 20 cm de espesor de Losa de Concreto, considerando la práctica constructiva; una Sub Base Granular de 20 cm de espesor y debido a la baja capacidad de soporte del terreno de fundación se propone un mejoramiento de la Sub Rasante de 20 cm de espesor.
Las características físico mecánicas del material granular propuesto de la Cantera Sihuecani para la conformación de la sub base y el mejoramiento de la sub rasante, se encuentra dentro de las especificaciones técnicas que recomienda la Norma CE. 010: Pavimentos Urbanos.
Los agregados seleccionados de la Cantera del Río Ilave, son propuestos para la ejecución de las partidas correspondientes al concreto hidráulico, de acuerdo al diseño de mezclas realizado para resistencias a la compresión de f’c=210 kg/cm2 para losa, cunetas y badenes y una resistencia a la compresión de f’c=175 kg/cm2 para la ejecución de sumideros, sardineles y veredas.
Con respecto a la Evaluación de Impacto Ambiental, se concluye que las acciones a desarrollarse con la construcción del proyecto, se tornarán positivas para el desarrollo socioeconómico del área de influencia del proyecto. Sin embargo se generarán también algunos impactos negativos como son el ruido, la contaminación de aire, la generación de partículas en suspensión y en menor grado se afectará al suelo, flora, fauna, agropecuaria y el paisaje, los cuales deben ser monitoreados para evitar sobrepasar los límites permisibles.
En el Expediente Técnico se adjuntan los documentos correspondientes para la ejecución de obras públicas por administración directa y cuyo presupuesto base asciende a la suma de un millón sesentiun mil quinientos noventa y 28/100 nuevos soles (S/. 1’061,590.28).
Mamani Coila, German Raúl - Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil - 2013
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Excluido de préstamoT16466-22917-01 T16466 Tesis Profesional Biblioteca Central Area Tesis (sótano) Consulta en sala
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