Título : |
Comparación entre el rugosímetro clase III y una información obtenida de vehículo aéreo no tripulado para realizar el diagnóstico del Iri en el tramo 1 sector km 0+000 – km 1+000 – carretera emp. pe 34a San Román - Puno |
Tipo de documento: |
texto impreso |
Autores: |
Edwin David Aguilar Charca, Autor |
Editorial: |
Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ciencias Agrarias. Escuela Profesional de Ingeniería Topográfica y Agrimensura |
Fecha de publicación: |
2022 |
Número de páginas: |
67 páginas |
Il.: |
ilustraciones, tablas |
Dimensiones: |
30 cm |
Material de acompañamiento: |
01 CD ROM |
Idioma : |
Español (spa) |
Resumen: |
El presente trabajo de suficiencia profesional se desarrolló en base a la experiencia profesional del proyecto de “Gestión, Mejoramiento y Conservación vial por niveles de servicio de corredor vial pro región Puno – paquete 02: PE-34Q, PE-34S, PE-34T, PE-3SO, PE-3SP, PE-3SS, PE-3SÑ”, donde se refleja en la elaboración e implementación de un método para medir el índice de rugosidad internacional IRI, es un parámetro que determina el estado de la superficie del pavimento Otta Seal (pavimento económico), existen diverso equipos de medición de IRI, en el que los equipos de alto rendimiento y gran precisión son muy costosos. En ese sentido el presente estudio desarrolla el análisis comparativo de la rugosidad superficial de la carretera (ruta 14) tramo 1 sector km 0+000 – km 1+000 del distrito de Cabanillas T1 Emp. 34A(Arcopunco) – Cabana. Habiendo uso del equipo de tecnología actual y que está al alcance de nuestra realidad como lo es el Drone (Phantom 4 Pro V2.0). el objetivo es Obtener el índice de rugosidad del pavimento otta seal, mediante la utilizando el Rugosímetro clase III y de la información obtenida de vehículo aéreo no tripulado la vía (ruta 14) T1sector km 0+000 – km 1+000, y analizar la precisión y exactitud en la medida del valor de IRI. El método de estudio es descriptivo por lo cual se llegó al siguiente resultado que el método directo es un IRI promedio de 3.8 m/km y el método indirecto de vehiculó aéreo no tripulado un IRI 3.9 m/km llegando a la conclusión de que la carretera pavimentada está en un mal estado de transitabilidad debido al tiempo transcurrido. Las carreteras contribuyen al desarrollo del país, por lo que deben estar en buen estado de transitabilidad. |
Link: |
https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=116566 |
Comparación entre el rugosímetro clase III y una información obtenida de vehículo aéreo no tripulado para realizar el diagnóstico del Iri en el tramo 1 sector km 0+000 – km 1+000 – carretera emp. pe 34a San Román - Puno [texto impreso] / Edwin David Aguilar Charca, Autor . - Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ciencias Agrarias. Escuela Profesional de Ingeniería Topográfica y Agrimensura, 2022 . - 67 páginas : ilustraciones, tablas ; 30 cm + 01 CD ROM. Idioma : Español ( spa)
Resumen: |
El presente trabajo de suficiencia profesional se desarrolló en base a la experiencia profesional del proyecto de “Gestión, Mejoramiento y Conservación vial por niveles de servicio de corredor vial pro región Puno – paquete 02: PE-34Q, PE-34S, PE-34T, PE-3SO, PE-3SP, PE-3SS, PE-3SÑ”, donde se refleja en la elaboración e implementación de un método para medir el índice de rugosidad internacional IRI, es un parámetro que determina el estado de la superficie del pavimento Otta Seal (pavimento económico), existen diverso equipos de medición de IRI, en el que los equipos de alto rendimiento y gran precisión son muy costosos. En ese sentido el presente estudio desarrolla el análisis comparativo de la rugosidad superficial de la carretera (ruta 14) tramo 1 sector km 0+000 – km 1+000 del distrito de Cabanillas T1 Emp. 34A(Arcopunco) – Cabana. Habiendo uso del equipo de tecnología actual y que está al alcance de nuestra realidad como lo es el Drone (Phantom 4 Pro V2.0). el objetivo es Obtener el índice de rugosidad del pavimento otta seal, mediante la utilizando el Rugosímetro clase III y de la información obtenida de vehículo aéreo no tripulado la vía (ruta 14) T1sector km 0+000 – km 1+000, y analizar la precisión y exactitud en la medida del valor de IRI. El método de estudio es descriptivo por lo cual se llegó al siguiente resultado que el método directo es un IRI promedio de 3.8 m/km y el método indirecto de vehiculó aéreo no tripulado un IRI 3.9 m/km llegando a la conclusión de que la carretera pavimentada está en un mal estado de transitabilidad debido al tiempo transcurrido. Las carreteras contribuyen al desarrollo del país, por lo que deben estar en buen estado de transitabilidad. |
Link: |
https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=116566 |
Comparación entre el rugosímetro clase III y una información obtenida de vehículo aéreo no tripulado para realizar el diagnóstico del Iri en el tramo 1 sector km 0+000 – km 1+000 – carretera emp. pe 34a San Román - Puno
El presente trabajo de suficiencia profesional se desarrolló en base a la experiencia profesional del proyecto de “Gestión, Mejoramiento y Conservación vial por niveles de servicio de corredor vial pro región Puno – paquete 02: PE-34Q, PE-34S, PE-34T, PE-3SO, PE-3SP, PE-3SS, PE-3SÑ”, donde se refleja en la elaboración e implementación de un método para medir el índice de rugosidad internacional IRI, es un parámetro que determina el estado de la superficie del pavimento Otta Seal (pavimento económico), existen diverso equipos de medición de IRI, en el que los equipos de alto rendimiento y gran precisión son muy costosos. En ese sentido el presente estudio desarrolla el análisis comparativo de la rugosidad superficial de la carretera (ruta 14) tramo 1 sector km 0+000 – km 1+000 del distrito de Cabanillas T1 Emp. 34A(Arcopunco) – Cabana. Habiendo uso del equipo de tecnología actual y que está al alcance de nuestra realidad como lo es el Drone (Phantom 4 Pro V2.0). el objetivo es Obtener el índice de rugosidad del pavimento otta seal, mediante la utilizando el Rugosímetro clase III y de la información obtenida de vehículo aéreo no tripulado la vía (ruta 14) T1sector km 0+000 – km 1+000, y analizar la precisión y exactitud en la medida del valor de IRI. El método de estudio es descriptivo por lo cual se llegó al siguiente resultado que el método directo es un IRI promedio de 3.8 m/km y el método indirecto de vehiculó aéreo no tripulado un IRI 3.9 m/km llegando a la conclusión de que la carretera pavimentada está en un mal estado de transitabilidad debido al tiempo transcurrido. Las carreteras contribuyen al desarrollo del país, por lo que deben estar en buen estado de transitabilidad.
Aguilar Charca, Edwin David -
Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ciencias Agrarias. Escuela Profesional de Ingeniería Topográfica y Agrimensura - 2022
|
|