Título : |
Estudio definitivo de la carretera tramo: Chucuito - Atojja |
Tipo de documento: |
texto impreso |
Autores: |
Daniel Maquera Maquera, Autor |
Editorial: |
Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil |
Fecha de publicación: |
2013 |
Número de páginas: |
374 páginas |
Il.: |
diagramas, ilustraciones, planos, tablas |
Dimensiones: |
30 cm |
Material de acompañamiento: |
1 CD-ROM 24 planos, escala indicada |
Nota general: |
Incluye 24planos, escala indicada. Para Optar el Titulo Profesional: Ingeniero Civil |
Idioma : |
Español (spa) |
Resumen: |
12.01. CONCLUSIONES
PRIMERO. La carretera tramo CHUCUITO – ATOJJA es una vía considerada como camino de herradura en un estado de completo abandono y sin estudio técnico y uno de los medios de transporte necesario para la población de la zona de influencia y turismo, por esta razón se realizo el estudio definitivo de la carretera tramo CHUCUITO – ATOJJA. Considerando la carretera como de Tercera clase.
SEGUNDO. Con estudio geológico y estudio de suelos. La vía se zonifico en más de seis partes tomando muestras representativas, y con los resultados del estudio de laboratorio se determino la presencia de suelos sedimentarios, según la clasificación SUCS. GM-GC, GC a una profundidad promedio 1.20m, no se encontró el nivel friático, asi mismo el terreno de fundación se clasifica como terreno bueno CBR al 95% 20.55 y en algunos tramos presencia de rocas sedimentarias, por lo que el espesor del pavimento es de espesor mínimo e = 0.15cm de afirmado, dicho material se utilizara como préstamo de canteras de rio viluyo, cantera salcedo, mezcla hormigón – material ligante en 50% de cada una de ellas.
TERCERO. En el estudio Hidrológico y diseño de obras de arte se realizo el cálculo de caudales de las escorrentías superficiales, por los métodos: Racional, Mac – Match y Burkli Ziegler: de los cuales para el diseño de las alcantarillas se opto por el método de Burkli Ziegler; para las obras de arte de alcantarillas y cunetas donde requieren el normal escurrimiento de las aguas superficiales, para lo cual se tomo lo datos pluviométricos y térmicos de la estación hidrológica de Puno, Laraqueri. Con diseño de obras de arte se ha logrado dimensionar para drenaje transversal alcantarillas de tipo TMC de 36”, 48” de diámetro estructuras tipo ARMCO para drenaje longitudinal cunetas laterales.
CUARTO. El estudio topográfico y el diseño geométrico vial se ha desarrollado según el manual para el diseño de carreteras no pavimentados de bajo volumen de transito. Para ello se han iniciado con el reconocimiento de ruta con la ayuda de carta nacional, imágenes satelitales y otros. Se han instalado puntos de control para el levantamiento topográfico, y con el diseño geométrico se logra obtener la longitud de la carretera L =7.88 km entre curvas y tangentes, con una pendiente máxima de 9.68%, así mismo secciones transversales en corte y relleno.
QUINTO. El plazo de ejecución según cronograma de actividades se obtiene 240 días calendarios, y un presupuesto de la obra se determina, con sus respectivos análisis de costos directos e indirectos los cuales ascienden a la suma de.
Presupuesto De La Carretera S/.
Costos directo S/. 3’ 088,249.37
Gastos generales S/. 262,501.20
Utilidad S/. 231,618.70
IGV 18% S/. 644,826.47
TOTAL S/. 4’227,195.74
SEXTO. El presente estudio de la carretera ha sido elaborado con apoyo de software, que fortalecen el sentido del estudio y amplio dominio de los mismos que renuevan el saber humano que se considera infinito.
Para el mejor entendimiento mencionaremos los softwares utilizados:
Microsoft Word, Microsoft Excel, Microsoft Power Point, Para edicion del informe
Microsoft Project, para programación de obra
AutoCAD, AutoCAD Land, para diseño y procesamiento de planos
S10, para elaboración de costos y presupuesto del proyecto
Google Heart, para reconocimiento preliminar de la ruta. |
Nota de contenido: |
Zona Territorial de Estudio:PE: PUNO - CHUCUITO - ATOJJA |
Link: |
https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=76709 |
Estudio definitivo de la carretera tramo: Chucuito - Atojja [texto impreso] / Daniel Maquera Maquera, Autor . - Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil, 2013 . - 374 páginas : diagramas, ilustraciones, planos, tablas ; 30 cm + 1 CD-ROM 24 planos, escala indicada. Incluye 24planos, escala indicada. Para Optar el Titulo Profesional: Ingeniero Civil Idioma : Español ( spa)
Resumen: |
12.01. CONCLUSIONES
PRIMERO. La carretera tramo CHUCUITO – ATOJJA es una vía considerada como camino de herradura en un estado de completo abandono y sin estudio técnico y uno de los medios de transporte necesario para la población de la zona de influencia y turismo, por esta razón se realizo el estudio definitivo de la carretera tramo CHUCUITO – ATOJJA. Considerando la carretera como de Tercera clase.
SEGUNDO. Con estudio geológico y estudio de suelos. La vía se zonifico en más de seis partes tomando muestras representativas, y con los resultados del estudio de laboratorio se determino la presencia de suelos sedimentarios, según la clasificación SUCS. GM-GC, GC a una profundidad promedio 1.20m, no se encontró el nivel friático, asi mismo el terreno de fundación se clasifica como terreno bueno CBR al 95% 20.55 y en algunos tramos presencia de rocas sedimentarias, por lo que el espesor del pavimento es de espesor mínimo e = 0.15cm de afirmado, dicho material se utilizara como préstamo de canteras de rio viluyo, cantera salcedo, mezcla hormigón – material ligante en 50% de cada una de ellas.
TERCERO. En el estudio Hidrológico y diseño de obras de arte se realizo el cálculo de caudales de las escorrentías superficiales, por los métodos: Racional, Mac – Match y Burkli Ziegler: de los cuales para el diseño de las alcantarillas se opto por el método de Burkli Ziegler; para las obras de arte de alcantarillas y cunetas donde requieren el normal escurrimiento de las aguas superficiales, para lo cual se tomo lo datos pluviométricos y térmicos de la estación hidrológica de Puno, Laraqueri. Con diseño de obras de arte se ha logrado dimensionar para drenaje transversal alcantarillas de tipo TMC de 36”, 48” de diámetro estructuras tipo ARMCO para drenaje longitudinal cunetas laterales.
CUARTO. El estudio topográfico y el diseño geométrico vial se ha desarrollado según el manual para el diseño de carreteras no pavimentados de bajo volumen de transito. Para ello se han iniciado con el reconocimiento de ruta con la ayuda de carta nacional, imágenes satelitales y otros. Se han instalado puntos de control para el levantamiento topográfico, y con el diseño geométrico se logra obtener la longitud de la carretera L =7.88 km entre curvas y tangentes, con una pendiente máxima de 9.68%, así mismo secciones transversales en corte y relleno.
QUINTO. El plazo de ejecución según cronograma de actividades se obtiene 240 días calendarios, y un presupuesto de la obra se determina, con sus respectivos análisis de costos directos e indirectos los cuales ascienden a la suma de.
Presupuesto De La Carretera S/.
Costos directo S/. 3’ 088,249.37
Gastos generales S/. 262,501.20
Utilidad S/. 231,618.70
IGV 18% S/. 644,826.47
TOTAL S/. 4’227,195.74
SEXTO. El presente estudio de la carretera ha sido elaborado con apoyo de software, que fortalecen el sentido del estudio y amplio dominio de los mismos que renuevan el saber humano que se considera infinito.
Para el mejor entendimiento mencionaremos los softwares utilizados:
Microsoft Word, Microsoft Excel, Microsoft Power Point, Para edicion del informe
Microsoft Project, para programación de obra
AutoCAD, AutoCAD Land, para diseño y procesamiento de planos
S10, para elaboración de costos y presupuesto del proyecto
Google Heart, para reconocimiento preliminar de la ruta. |
Nota de contenido: |
Zona Territorial de Estudio:PE: PUNO - CHUCUITO - ATOJJA |
Link: |
https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=76709 |
Estudio definitivo de la carretera tramo: Chucuito - Atojja
12.01. CONCLUSIONES
PRIMERO. La carretera tramo CHUCUITO – ATOJJA es una vía considerada como camino de herradura en un estado de completo abandono y sin estudio técnico y uno de los medios de transporte necesario para la población de la zona de influencia y turismo, por esta razón se realizo el estudio definitivo de la carretera tramo CHUCUITO – ATOJJA. Considerando la carretera como de Tercera clase.
SEGUNDO. Con estudio geológico y estudio de suelos. La vía se zonifico en más de seis partes tomando muestras representativas, y con los resultados del estudio de laboratorio se determino la presencia de suelos sedimentarios, según la clasificación SUCS. GM-GC, GC a una profundidad promedio 1.20m, no se encontró el nivel friático, asi mismo el terreno de fundación se clasifica como terreno bueno CBR al 95% 20.55 y en algunos tramos presencia de rocas sedimentarias, por lo que el espesor del pavimento es de espesor mínimo e = 0.15cm de afirmado, dicho material se utilizara como préstamo de canteras de rio viluyo, cantera salcedo, mezcla hormigón – material ligante en 50% de cada una de ellas.
TERCERO. En el estudio Hidrológico y diseño de obras de arte se realizo el cálculo de caudales de las escorrentías superficiales, por los métodos: Racional, Mac – Match y Burkli Ziegler: de los cuales para el diseño de las alcantarillas se opto por el método de Burkli Ziegler; para las obras de arte de alcantarillas y cunetas donde requieren el normal escurrimiento de las aguas superficiales, para lo cual se tomo lo datos pluviométricos y térmicos de la estación hidrológica de Puno, Laraqueri. Con diseño de obras de arte se ha logrado dimensionar para drenaje transversal alcantarillas de tipo TMC de 36”, 48” de diámetro estructuras tipo ARMCO para drenaje longitudinal cunetas laterales.
CUARTO. El estudio topográfico y el diseño geométrico vial se ha desarrollado según el manual para el diseño de carreteras no pavimentados de bajo volumen de transito. Para ello se han iniciado con el reconocimiento de ruta con la ayuda de carta nacional, imágenes satelitales y otros. Se han instalado puntos de control para el levantamiento topográfico, y con el diseño geométrico se logra obtener la longitud de la carretera L =7.88 km entre curvas y tangentes, con una pendiente máxima de 9.68%, así mismo secciones transversales en corte y relleno.
QUINTO. El plazo de ejecución según cronograma de actividades se obtiene 240 días calendarios, y un presupuesto de la obra se determina, con sus respectivos análisis de costos directos e indirectos los cuales ascienden a la suma de.
Presupuesto De La Carretera S/.
Costos directo S/. 3’ 088,249.37
Gastos generales S/. 262,501.20
Utilidad S/. 231,618.70
IGV 18% S/. 644,826.47
TOTAL S/. 4’227,195.74
SEXTO. El presente estudio de la carretera ha sido elaborado con apoyo de software, que fortalecen el sentido del estudio y amplio dominio de los mismos que renuevan el saber humano que se considera infinito.
Para el mejor entendimiento mencionaremos los softwares utilizados:
Microsoft Word, Microsoft Excel, Microsoft Power Point, Para edicion del informe
Microsoft Project, para programación de obra
AutoCAD, AutoCAD Land, para diseño y procesamiento de planos
S10, para elaboración de costos y presupuesto del proyecto
Google Heart, para reconocimiento preliminar de la ruta.
Maquera Maquera, Daniel -
Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil - 2013
Incluye 24planos, escala indicada. Para Optar el Titulo Profesional: Ingeniero Civil
Zona Territorial de Estudio:PE: PUNO - CHUCUITO - ATOJJA
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