Título : |
Análisis y diseño de pistas y veredas de los jirones San Bartolomé y Túpac Yupanqui del barrio Manto Central del Distrito y Provincia de Puno |
Tipo de documento: |
texto impreso |
Autores: |
Gerber Frank Platero Sandoval, Autor |
Editorial: |
Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil |
Fecha de publicación: |
2016 |
Número de páginas: |
700 páginas |
Il.: |
diagramas, ilustraciones, tablas, mapas, planos |
Dimensiones: |
30 cm. |
Material de acompañamiento: |
1 CD-ROM |
Nota general: |
Para Optar Título Profesional de Ingeniero Civil |
Idioma : |
Español (spa) |
Resumen: |
Elabora y Diseño de Infraestructura Vial Urbano de jirones San Bartolomé y Túpac Yupanqui, contribuye a mejorar condición de vida de población del Barrio Manto Central, desarrollo de la Ciudad de Puno. Ingeniería Básica: Topografía, Geología, Geotecnia, Hidrología y Tráfico. Diseño geométrico y estructural de la pavimentación. Formula Expediente Técnico de la infraestructura vial de jirones San Bartolomé y Túpac Yupanqui del Barrio Manto Central. Determina indicadores económicos y financieros del proyecto (VAN, TIR, B/C). Conclusiones: formación geológica que corresponde Grupo Puno variedad de clastos, calizas grises, cuarcitas y areniscas rojas, limolitas, venas de cuarzo, dioritas, microdioritas, cherts, jaspes y selección de volcánicos andesíticos basálticos. Peligros geodinámicas en superficie de emplazamiento de proyecto clasificados entre Bajo y Medio, mapa de modelo de peligros geodinámicos, Gobierno Regional de Puno. El C.B.R. de Diseño de la Sub Rasante adoptado, estudios geotécnicos calicata fue del 7%. Según la NTE CE.010 de Pavimentos Urbanos, clasifica Sub Rasante con valor de soporte “Medio”, referencia que al suelo de Sub Rasante no requiere de mejoramiento. Mezcla de suelos de las Canteras ichu y Cutimbo, proporción de mezcla al 50% la Cantera Ichu y Cutimbo, conformación de Sub Base Granular. Fuentes de agua se toman de la Bahía Interior del Lago Titicaca, para conformación de capas granulares del pavimento rígido y red pública de agua para elaboración de mezcla del concreto hidráulico en general. En función a un periodo de retorno (T = 5 años) y a una distribución (Gumbel) que mejor aproximación tiene a nuestros datos pluviométricos, determinó precipitación máxima de diseño P=39.93 mm., tiempo de concentración t_c= 15 min . Intensidad máxima de lluvia de I=22.50 mm/h. Caudales máximos de diseño necesarios para cada tramo, utilizó el método Racional, obtuvo un caudal total acumulado de Qt = 120.65 Lit/seg. Las dimensiones obtenidas de nuestra sección transversal triangular de cunetas es: T = 0.30 m., Y = 0.10 m. con Z = 3. El Índice Medio Diario Semanal (IMDS) obtenido de 59 Vehículos mixtos/día y el Índice Medio Diario Anual (IMDA) proyectado 61 Vehículos mixtos/día. Período de Diseño de 20 años y una Tasa de Crecimiento Anual de 6.10%, ajustándose mejor el modelo exponencial para el crecimiento vehicular de nuestra región de Puno. ESAL’s estimado según los cálculos realizados en el presente estudio de tráfico da como resultado 246,373.90 ejes equivalentes de 18,000 lb o 8.2 Ton. Velocidad directriz o de diseño (30 km/h), distancia de visibilidad de parada (30 m.), radio mínimo (20 m.), pendiente longitudinal mínima y máxima (0.3 y 15 %) respectivamente, bombeo (2.0%). Dimensiones de sección típica: ancho de carril (Jr. San Bartolomé 2.60m. y Jr. Túpac Yupanqui 3.10m.), cunetas (diseño triangular de ancho 0.30 m), sardineles (0.15 m. x 0.45 m.), veredas (ancho variable 1.20 m – 2.60 m.) En el diseño de pavimento rígido y flexible por el método AASHTO 93, se obtuvo los siguientes espesores: rígido (sub base de 20cm y losa de concreto de 20 cm), flexible (sub base de 15cm, base de 15cm y carpeta asfáltica de 5cm.) En el diseño de pavimento articulado, se obtuvo los siguientes espesores: sub base de 20cm, cama de arena de 4cm con adoquines de 6cm. La metodología adoptada para realizar el estudio de impacto ambiental fue, primero la identificación los impactos ambientales segundo la medición y valoración de impactos, mediante la Matriz de Leopold, y finalmente, tercero, la identificación de medidas de mitigación mediante la elaboración del Plan de Manejo Ambiental. Matriz de interacción de Leopold, se obtuvo más impactos negativos (46%) que positivos (54%). Se planteó el Plan de Manejo Ambiental, a fin de establecer las medidas de mitigación de Impactos ambientales. 03 alternativas para mejoramiento vial de jirones Túpac Yupanqui y San Bartolomé del Barrio Manto Central superficie de rodadura, pavimento rígido, pavimento flexible y pavimento articulado. Análisis de Rentabilidad Social realizados, estos expresan un ratio Costo Efectividad de la Alternativa I en S/. 1,218.06, para la alternativa II de S/. 1,238.34 y para la alternativa III de S/. 1,363.66, costo social en valores actuales por cada persona beneficiada. Precios sociales alternativa I resulta más rentable. |
En línea: |
http://repositorio.unap.edu.pe/handle/UNAP/2066 |
Link: |
https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=98375 |
Análisis y diseño de pistas y veredas de los jirones San Bartolomé y Túpac Yupanqui del barrio Manto Central del Distrito y Provincia de Puno [texto impreso] / Gerber Frank Platero Sandoval, Autor . - Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil, 2016 . - 700 páginas : diagramas, ilustraciones, tablas, mapas, planos ; 30 cm. + 1 CD-ROM. Para Optar Título Profesional de Ingeniero Civil Idioma : Español ( spa)
Resumen: |
Elabora y Diseño de Infraestructura Vial Urbano de jirones San Bartolomé y Túpac Yupanqui, contribuye a mejorar condición de vida de población del Barrio Manto Central, desarrollo de la Ciudad de Puno. Ingeniería Básica: Topografía, Geología, Geotecnia, Hidrología y Tráfico. Diseño geométrico y estructural de la pavimentación. Formula Expediente Técnico de la infraestructura vial de jirones San Bartolomé y Túpac Yupanqui del Barrio Manto Central. Determina indicadores económicos y financieros del proyecto (VAN, TIR, B/C). Conclusiones: formación geológica que corresponde Grupo Puno variedad de clastos, calizas grises, cuarcitas y areniscas rojas, limolitas, venas de cuarzo, dioritas, microdioritas, cherts, jaspes y selección de volcánicos andesíticos basálticos. Peligros geodinámicas en superficie de emplazamiento de proyecto clasificados entre Bajo y Medio, mapa de modelo de peligros geodinámicos, Gobierno Regional de Puno. El C.B.R. de Diseño de la Sub Rasante adoptado, estudios geotécnicos calicata fue del 7%. Según la NTE CE.010 de Pavimentos Urbanos, clasifica Sub Rasante con valor de soporte “Medio”, referencia que al suelo de Sub Rasante no requiere de mejoramiento. Mezcla de suelos de las Canteras ichu y Cutimbo, proporción de mezcla al 50% la Cantera Ichu y Cutimbo, conformación de Sub Base Granular. Fuentes de agua se toman de la Bahía Interior del Lago Titicaca, para conformación de capas granulares del pavimento rígido y red pública de agua para elaboración de mezcla del concreto hidráulico en general. En función a un periodo de retorno (T = 5 años) y a una distribución (Gumbel) que mejor aproximación tiene a nuestros datos pluviométricos, determinó precipitación máxima de diseño P=39.93 mm., tiempo de concentración t_c= 15 min . Intensidad máxima de lluvia de I=22.50 mm/h. Caudales máximos de diseño necesarios para cada tramo, utilizó el método Racional, obtuvo un caudal total acumulado de Qt = 120.65 Lit/seg. Las dimensiones obtenidas de nuestra sección transversal triangular de cunetas es: T = 0.30 m., Y = 0.10 m. con Z = 3. El Índice Medio Diario Semanal (IMDS) obtenido de 59 Vehículos mixtos/día y el Índice Medio Diario Anual (IMDA) proyectado 61 Vehículos mixtos/día. Período de Diseño de 20 años y una Tasa de Crecimiento Anual de 6.10%, ajustándose mejor el modelo exponencial para el crecimiento vehicular de nuestra región de Puno. ESAL’s estimado según los cálculos realizados en el presente estudio de tráfico da como resultado 246,373.90 ejes equivalentes de 18,000 lb o 8.2 Ton. Velocidad directriz o de diseño (30 km/h), distancia de visibilidad de parada (30 m.), radio mínimo (20 m.), pendiente longitudinal mínima y máxima (0.3 y 15 %) respectivamente, bombeo (2.0%). Dimensiones de sección típica: ancho de carril (Jr. San Bartolomé 2.60m. y Jr. Túpac Yupanqui 3.10m.), cunetas (diseño triangular de ancho 0.30 m), sardineles (0.15 m. x 0.45 m.), veredas (ancho variable 1.20 m – 2.60 m.) En el diseño de pavimento rígido y flexible por el método AASHTO 93, se obtuvo los siguientes espesores: rígido (sub base de 20cm y losa de concreto de 20 cm), flexible (sub base de 15cm, base de 15cm y carpeta asfáltica de 5cm.) En el diseño de pavimento articulado, se obtuvo los siguientes espesores: sub base de 20cm, cama de arena de 4cm con adoquines de 6cm. La metodología adoptada para realizar el estudio de impacto ambiental fue, primero la identificación los impactos ambientales segundo la medición y valoración de impactos, mediante la Matriz de Leopold, y finalmente, tercero, la identificación de medidas de mitigación mediante la elaboración del Plan de Manejo Ambiental. Matriz de interacción de Leopold, se obtuvo más impactos negativos (46%) que positivos (54%). Se planteó el Plan de Manejo Ambiental, a fin de establecer las medidas de mitigación de Impactos ambientales. 03 alternativas para mejoramiento vial de jirones Túpac Yupanqui y San Bartolomé del Barrio Manto Central superficie de rodadura, pavimento rígido, pavimento flexible y pavimento articulado. Análisis de Rentabilidad Social realizados, estos expresan un ratio Costo Efectividad de la Alternativa I en S/. 1,218.06, para la alternativa II de S/. 1,238.34 y para la alternativa III de S/. 1,363.66, costo social en valores actuales por cada persona beneficiada. Precios sociales alternativa I resulta más rentable. |
En línea: |
http://repositorio.unap.edu.pe/handle/UNAP/2066 |
Link: |
https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=98375 |
Análisis y diseño de pistas y veredas de los jirones San Bartolomé y Túpac Yupanqui del barrio Manto Central del Distrito y Provincia de Puno
Elabora y Diseño de Infraestructura Vial Urbano de jirones San Bartolomé y Túpac Yupanqui, contribuye a mejorar condición de vida de población del Barrio Manto Central, desarrollo de la Ciudad de Puno. Ingeniería Básica: Topografía, Geología, Geotecnia, Hidrología y Tráfico. Diseño geométrico y estructural de la pavimentación. Formula Expediente Técnico de la infraestructura vial de jirones San Bartolomé y Túpac Yupanqui del Barrio Manto Central. Determina indicadores económicos y financieros del proyecto (VAN, TIR, B/C). Conclusiones: formación geológica que corresponde Grupo Puno variedad de clastos, calizas grises, cuarcitas y areniscas rojas, limolitas, venas de cuarzo, dioritas, microdioritas, cherts, jaspes y selección de volcánicos andesíticos basálticos. Peligros geodinámicas en superficie de emplazamiento de proyecto clasificados entre Bajo y Medio, mapa de modelo de peligros geodinámicos, Gobierno Regional de Puno. El C.B.R. de Diseño de la Sub Rasante adoptado, estudios geotécnicos calicata fue del 7%. Según la NTE CE.010 de Pavimentos Urbanos, clasifica Sub Rasante con valor de soporte “Medio”, referencia que al suelo de Sub Rasante no requiere de mejoramiento. Mezcla de suelos de las Canteras ichu y Cutimbo, proporción de mezcla al 50% la Cantera Ichu y Cutimbo, conformación de Sub Base Granular. Fuentes de agua se toman de la Bahía Interior del Lago Titicaca, para conformación de capas granulares del pavimento rígido y red pública de agua para elaboración de mezcla del concreto hidráulico en general. En función a un periodo de retorno (T = 5 años) y a una distribución (Gumbel) que mejor aproximación tiene a nuestros datos pluviométricos, determinó precipitación máxima de diseño P=39.93 mm., tiempo de concentración t_c= 15 min . Intensidad máxima de lluvia de I=22.50 mm/h. Caudales máximos de diseño necesarios para cada tramo, utilizó el método Racional, obtuvo un caudal total acumulado de Qt = 120.65 Lit/seg. Las dimensiones obtenidas de nuestra sección transversal triangular de cunetas es: T = 0.30 m., Y = 0.10 m. con Z = 3. El Índice Medio Diario Semanal (IMDS) obtenido de 59 Vehículos mixtos/día y el Índice Medio Diario Anual (IMDA) proyectado 61 Vehículos mixtos/día. Período de Diseño de 20 años y una Tasa de Crecimiento Anual de 6.10%, ajustándose mejor el modelo exponencial para el crecimiento vehicular de nuestra región de Puno. ESAL’s estimado según los cálculos realizados en el presente estudio de tráfico da como resultado 246,373.90 ejes equivalentes de 18,000 lb o 8.2 Ton. Velocidad directriz o de diseño (30 km/h), distancia de visibilidad de parada (30 m.), radio mínimo (20 m.), pendiente longitudinal mínima y máxima (0.3 y 15 %) respectivamente, bombeo (2.0%). Dimensiones de sección típica: ancho de carril (Jr. San Bartolomé 2.60m. y Jr. Túpac Yupanqui 3.10m.), cunetas (diseño triangular de ancho 0.30 m), sardineles (0.15 m. x 0.45 m.), veredas (ancho variable 1.20 m – 2.60 m.) En el diseño de pavimento rígido y flexible por el método AASHTO 93, se obtuvo los siguientes espesores: rígido (sub base de 20cm y losa de concreto de 20 cm), flexible (sub base de 15cm, base de 15cm y carpeta asfáltica de 5cm.) En el diseño de pavimento articulado, se obtuvo los siguientes espesores: sub base de 20cm, cama de arena de 4cm con adoquines de 6cm. La metodología adoptada para realizar el estudio de impacto ambiental fue, primero la identificación los impactos ambientales segundo la medición y valoración de impactos, mediante la Matriz de Leopold, y finalmente, tercero, la identificación de medidas de mitigación mediante la elaboración del Plan de Manejo Ambiental. Matriz de interacción de Leopold, se obtuvo más impactos negativos (46%) que positivos (54%). Se planteó el Plan de Manejo Ambiental, a fin de establecer las medidas de mitigación de Impactos ambientales. 03 alternativas para mejoramiento vial de jirones Túpac Yupanqui y San Bartolomé del Barrio Manto Central superficie de rodadura, pavimento rígido, pavimento flexible y pavimento articulado. Análisis de Rentabilidad Social realizados, estos expresan un ratio Costo Efectividad de la Alternativa I en S/. 1,218.06, para la alternativa II de S/. 1,238.34 y para la alternativa III de S/. 1,363.66, costo social en valores actuales por cada persona beneficiada. Precios sociales alternativa I resulta más rentable.
Platero Sandoval, Gerber Frank -
Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil - 2016
Para Optar Título Profesional de Ingeniero Civil
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