Título : |
Estudio geotécnico para fundación de terraplenes de la carretera ilo -desaguadero y de la variante al nuevo Puente Internacional, tramo IX |
Tipo de documento: |
texto impreso |
Autores: |
Alfredo Alarcon Atahuachi, Autor |
Editorial: |
Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Geológica y Metalúrgica. Escuela Profesional de Ingeniería Geológica |
Fecha de publicación: |
2004 |
Número de páginas: |
185 páginas |
Il.: |
ilustraciones, diagramas, mapas, tablas |
Dimensiones: |
30 cm |
Material de acompañamiento: |
1 CD-ROM |
Nota general: |
Para Optar el Grado / Titulo Profesional de : Ingeniero Geólogo |
Idioma : |
Español (spa) |
Resumen: |
El presente estudio tiene como principal objetivo de realizar las evaluaciones Geotécnicas para los terrenos de fundación de la carretera Ilo-Desaguadero Km 356+000 al Km 397+201 y de la Variante al Nuevo Puente Internacional Desaguadero Tramo IX, que están ubicados en los distritos de Huacullani, Zepita y Desaguadero, provincia de Chucuito y en departamento de Puno.
En la zona estudiada afloran rocas ígneas y sedimentarias cuyas edades van desde el Paleógeno hasta el Holoceno; los más resaltantes son el Grupo Puno, el Grupo Barroso y el Cuaternario Aluvial.
Tectónicamente las estructuras que se han observado son el resultado de la deformación durante uno o más pulsos del ciclo Andino, regionalmente se observan pliegues y fallas en fajas lineales que tienen rumbo Andino de NW- SE.
La plataforma existente de la carretera Ilo-Desaguadero, Tramo IX, está constituido de suelos arenosos y limosos del tipo (SM) y por suelos gravosos de clasificación (GM), ambos representan el 71% y el restante está compuesto de suelos finos e inadecuados.
Existe la presencia de suelos expansivos e inadecuados en el terreno de fundación sobre el cual se va a ampliar y construir la estructura del pavimento; el nivel freático está a poca profundidad, en algunos casos están aflorando en la superficie.
En el proceso constructivo se efectuó un manejo especial para evitar en el futuro fallas por hundimiento generadas por consolidación o por desplazamientos de capas de suelos subyacentes de baja capacidad de carga.
La presencia de suelos expansivos y de mala calidad, adicionalmente con la saturación del agua, podrían causar los efectos perjudiciales en las condiciones de exigencias actuales de los pavimentos flexibles.
Se ha usado el enrocado para los mejoramientos y estabilización de los terrenos de fundación en estados críticos, a medida que se ejecutaba los trabajos de explanaciones para la ampliación del ancho de la vía con cimentaciones de la estructura sobre los terrenos naturales.
Para complementar el proyecto se ejecuta la carretera de la Variante que va a unir el Nuevo Puente con la carretera Ilo-Desaguadero; la Variante en este trayecto tiene su inicio en el Km 393+392 al lado derecho de la carretera Ilo –Desaguadero, proyectado sobre una llanura de terreno natural con pendiente plana, terminando al estribo derecho del Nuevo Puente Internacional (Km 395+430) que se ha construido a 2 Km aguas abajo del Puente Antiguo Desaguadero.
En su recorrido la Variante atraviesa suelos de fundación compuesta de arenas limosas y arcillosas, con capacidad de soporte de 13 a 23 % de CBR, con nivel freático que varía de 0 a 0.60 m a medida que se va aproximándose al río Desaguadero el nivel freático está muy cerca de la superficie; en la proximidad del Puente la Variante se intersecta con el cauce de las aguas del río Desaguadero, donde la altura de rocaplén tiene 3 m de altura y el terraplén tiene de 5 a 8 m.
Para el empleo de canteras se ha tenido que evaluar sus calidades físico-mecánicas como también el rendimiento (volumen) y distancia de los materiales pétreos y agregados granulares. La preparación de los materiales para pavimentos y concreto han sido seleccionados, mediante tratamientos como zarandeo, trituración y lavado de finos.
El proyecto contempla la colocación de un pavimento flexible a nivel de mezclas asfálticas, con ancho de vía de 10.20 m, con bermas de bicapa de 1.50m a cada lado, con la aplicación de geotextiles en la colocación de carpeta asfáltica sobre la Base imprimada, para permitir al pavimento mayor durabilidad y ventajas adicionales a la estructura.
La evaluación del impacto ambiental se basa en la identificación de cambios estructurales, en la función de los sistemas naturales y antrópico, los principales impactos de menor cuantía han sido controlados y depuestos en la Mitigación Ambiental al concluir la obra para lo cual se hizo el monitoreo para determinar la calidad (parámetros) los mismos que están dentro de los Límites Máximos Permisibles. |
Nota de contenido: |
Zona Territorial de Estudio:. PE: ILO-PUNO. |
Link: |
https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=73070 |
Estudio geotécnico para fundación de terraplenes de la carretera ilo -desaguadero y de la variante al nuevo Puente Internacional, tramo IX [texto impreso] / Alfredo Alarcon Atahuachi, Autor . - Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Geológica y Metalúrgica. Escuela Profesional de Ingeniería Geológica, 2004 . - 185 páginas : ilustraciones, diagramas, mapas, tablas ; 30 cm + 1 CD-ROM. Para Optar el Grado / Titulo Profesional de : Ingeniero Geólogo Idioma : Español ( spa)
Resumen: |
El presente estudio tiene como principal objetivo de realizar las evaluaciones Geotécnicas para los terrenos de fundación de la carretera Ilo-Desaguadero Km 356+000 al Km 397+201 y de la Variante al Nuevo Puente Internacional Desaguadero Tramo IX, que están ubicados en los distritos de Huacullani, Zepita y Desaguadero, provincia de Chucuito y en departamento de Puno.
En la zona estudiada afloran rocas ígneas y sedimentarias cuyas edades van desde el Paleógeno hasta el Holoceno; los más resaltantes son el Grupo Puno, el Grupo Barroso y el Cuaternario Aluvial.
Tectónicamente las estructuras que se han observado son el resultado de la deformación durante uno o más pulsos del ciclo Andino, regionalmente se observan pliegues y fallas en fajas lineales que tienen rumbo Andino de NW- SE.
La plataforma existente de la carretera Ilo-Desaguadero, Tramo IX, está constituido de suelos arenosos y limosos del tipo (SM) y por suelos gravosos de clasificación (GM), ambos representan el 71% y el restante está compuesto de suelos finos e inadecuados.
Existe la presencia de suelos expansivos e inadecuados en el terreno de fundación sobre el cual se va a ampliar y construir la estructura del pavimento; el nivel freático está a poca profundidad, en algunos casos están aflorando en la superficie.
En el proceso constructivo se efectuó un manejo especial para evitar en el futuro fallas por hundimiento generadas por consolidación o por desplazamientos de capas de suelos subyacentes de baja capacidad de carga.
La presencia de suelos expansivos y de mala calidad, adicionalmente con la saturación del agua, podrían causar los efectos perjudiciales en las condiciones de exigencias actuales de los pavimentos flexibles.
Se ha usado el enrocado para los mejoramientos y estabilización de los terrenos de fundación en estados críticos, a medida que se ejecutaba los trabajos de explanaciones para la ampliación del ancho de la vía con cimentaciones de la estructura sobre los terrenos naturales.
Para complementar el proyecto se ejecuta la carretera de la Variante que va a unir el Nuevo Puente con la carretera Ilo-Desaguadero; la Variante en este trayecto tiene su inicio en el Km 393+392 al lado derecho de la carretera Ilo –Desaguadero, proyectado sobre una llanura de terreno natural con pendiente plana, terminando al estribo derecho del Nuevo Puente Internacional (Km 395+430) que se ha construido a 2 Km aguas abajo del Puente Antiguo Desaguadero.
En su recorrido la Variante atraviesa suelos de fundación compuesta de arenas limosas y arcillosas, con capacidad de soporte de 13 a 23 % de CBR, con nivel freático que varía de 0 a 0.60 m a medida que se va aproximándose al río Desaguadero el nivel freático está muy cerca de la superficie; en la proximidad del Puente la Variante se intersecta con el cauce de las aguas del río Desaguadero, donde la altura de rocaplén tiene 3 m de altura y el terraplén tiene de 5 a 8 m.
Para el empleo de canteras se ha tenido que evaluar sus calidades físico-mecánicas como también el rendimiento (volumen) y distancia de los materiales pétreos y agregados granulares. La preparación de los materiales para pavimentos y concreto han sido seleccionados, mediante tratamientos como zarandeo, trituración y lavado de finos.
El proyecto contempla la colocación de un pavimento flexible a nivel de mezclas asfálticas, con ancho de vía de 10.20 m, con bermas de bicapa de 1.50m a cada lado, con la aplicación de geotextiles en la colocación de carpeta asfáltica sobre la Base imprimada, para permitir al pavimento mayor durabilidad y ventajas adicionales a la estructura.
La evaluación del impacto ambiental se basa en la identificación de cambios estructurales, en la función de los sistemas naturales y antrópico, los principales impactos de menor cuantía han sido controlados y depuestos en la Mitigación Ambiental al concluir la obra para lo cual se hizo el monitoreo para determinar la calidad (parámetros) los mismos que están dentro de los Límites Máximos Permisibles. |
Nota de contenido: |
Zona Territorial de Estudio:. PE: ILO-PUNO. |
Link: |
https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=73070 |
Estudio geotécnico para fundación de terraplenes de la carretera ilo -desaguadero y de la variante al nuevo Puente Internacional, tramo IX
El presente estudio tiene como principal objetivo de realizar las evaluaciones Geotécnicas para los terrenos de fundación de la carretera Ilo-Desaguadero Km 356+000 al Km 397+201 y de la Variante al Nuevo Puente Internacional Desaguadero Tramo IX, que están ubicados en los distritos de Huacullani, Zepita y Desaguadero, provincia de Chucuito y en departamento de Puno.
En la zona estudiada afloran rocas ígneas y sedimentarias cuyas edades van desde el Paleógeno hasta el Holoceno; los más resaltantes son el Grupo Puno, el Grupo Barroso y el Cuaternario Aluvial.
Tectónicamente las estructuras que se han observado son el resultado de la deformación durante uno o más pulsos del ciclo Andino, regionalmente se observan pliegues y fallas en fajas lineales que tienen rumbo Andino de NW- SE.
La plataforma existente de la carretera Ilo-Desaguadero, Tramo IX, está constituido de suelos arenosos y limosos del tipo (SM) y por suelos gravosos de clasificación (GM), ambos representan el 71% y el restante está compuesto de suelos finos e inadecuados.
Existe la presencia de suelos expansivos e inadecuados en el terreno de fundación sobre el cual se va a ampliar y construir la estructura del pavimento; el nivel freático está a poca profundidad, en algunos casos están aflorando en la superficie.
En el proceso constructivo se efectuó un manejo especial para evitar en el futuro fallas por hundimiento generadas por consolidación o por desplazamientos de capas de suelos subyacentes de baja capacidad de carga.
La presencia de suelos expansivos y de mala calidad, adicionalmente con la saturación del agua, podrían causar los efectos perjudiciales en las condiciones de exigencias actuales de los pavimentos flexibles.
Se ha usado el enrocado para los mejoramientos y estabilización de los terrenos de fundación en estados críticos, a medida que se ejecutaba los trabajos de explanaciones para la ampliación del ancho de la vía con cimentaciones de la estructura sobre los terrenos naturales.
Para complementar el proyecto se ejecuta la carretera de la Variante que va a unir el Nuevo Puente con la carretera Ilo-Desaguadero; la Variante en este trayecto tiene su inicio en el Km 393+392 al lado derecho de la carretera Ilo –Desaguadero, proyectado sobre una llanura de terreno natural con pendiente plana, terminando al estribo derecho del Nuevo Puente Internacional (Km 395+430) que se ha construido a 2 Km aguas abajo del Puente Antiguo Desaguadero.
En su recorrido la Variante atraviesa suelos de fundación compuesta de arenas limosas y arcillosas, con capacidad de soporte de 13 a 23 % de CBR, con nivel freático que varía de 0 a 0.60 m a medida que se va aproximándose al río Desaguadero el nivel freático está muy cerca de la superficie; en la proximidad del Puente la Variante se intersecta con el cauce de las aguas del río Desaguadero, donde la altura de rocaplén tiene 3 m de altura y el terraplén tiene de 5 a 8 m.
Para el empleo de canteras se ha tenido que evaluar sus calidades físico-mecánicas como también el rendimiento (volumen) y distancia de los materiales pétreos y agregados granulares. La preparación de los materiales para pavimentos y concreto han sido seleccionados, mediante tratamientos como zarandeo, trituración y lavado de finos.
El proyecto contempla la colocación de un pavimento flexible a nivel de mezclas asfálticas, con ancho de vía de 10.20 m, con bermas de bicapa de 1.50m a cada lado, con la aplicación de geotextiles en la colocación de carpeta asfáltica sobre la Base imprimada, para permitir al pavimento mayor durabilidad y ventajas adicionales a la estructura.
La evaluación del impacto ambiental se basa en la identificación de cambios estructurales, en la función de los sistemas naturales y antrópico, los principales impactos de menor cuantía han sido controlados y depuestos en la Mitigación Ambiental al concluir la obra para lo cual se hizo el monitoreo para determinar la calidad (parámetros) los mismos que están dentro de los Límites Máximos Permisibles.
Alarcon Atahuachi, Alfredo -
Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Geológica y Metalúrgica. Escuela Profesional de Ingeniería Geológica - 2004
Para Optar el Grado / Titulo Profesional de : Ingeniero Geólogo
Zona Territorial de Estudio:. PE: ILO-PUNO.
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