Título : |
Experimentación, evaluación y cálculos de una bomba autocebante |
Tipo de documento: |
texto impreso |
Autores: |
Nancy Carmen Guerra Diaz, Autor |
Editorial: |
Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Química. Escuela Profesional de Ingeniería Química |
Fecha de publicación: |
2005 |
Número de páginas: |
92 páginas |
Il.: |
diagramas, tablas |
Dimensiones: |
30 cm. |
Material de acompañamiento: |
1 CD-ROM |
Nota general: |
Para Optar el Título Profesional : Ingeniero Químico |
Idioma : |
Español (spa) |
Resumen: |
Durante el desempeño profesional, inevitablemente el ingeniero se inmiscuye con sistemas de bombeo de líquidos de diversa índole, para lo cual es necesario contar con el conocimiento básico del funcionamiento de bombas más utilizadas en diversas industrias como son las bombas centrífugas y autocebantes.
La selección de bombas se realiza según el requerimiento de caudal y altura, y a las condiciones del sistema de tuberías de transporte, pudiendo instalarse para una operación en serie o en paralelo.
En la práctica desarrollada se ha trabajado con una bomba centrífuga que se constituye como el tipo más corriente de los aparatos de bombeo y cuando está en funcionamiento el líquido penetra a través de una unión de succión, concéntrica con el eje de una pieza que gira a gran velocidad, llamada impulsor o rodete; el rodete está provisto de alabes radiales solidarios con el mismo. El líquido circula hacia afuera por el interior de los espacios que existen entre los alabes, y abandona el rodete con una velocidad mucho mayor que a la entrada del mismo.
Las ecuaciones fundamentales que relacionan la potencia, carga desarrollada y capacidad de una bomba centrífuga, se deducen a partir de una bomba ideal a partir de los principios fundamentales de la mecánica de fluidos, puesto que el funcionamiento de una bomba real difiere considerablemente del de la ideal, las
bombas reales se diseñan corrigiendo el caso ideal mediante medidas experimentales, que arrojan resultados de la eficiencia, Cálculos de Pérdida de Carga, Número de Reynolds, Rugosidad Relativa, Carga de Succión Neta Positiva Requerida, potencia de motor y otros.
La carga teórica desarrollada por una bomba centrífuga, depende de la velocidad del rodete, del radio del mismo y de la velocidad del fluido que sale del rodete. Si estos factores son constantes, la carga desarrollada es la misma, cualquiera sea el peso específico del fluido, y es igual para líquidos y gases. El aumento de presión, sin embargo es igual al producto de la carga desarrollada por el peso específico del fluido. Una bomba centrífuga que operase con aire no podría elevar el líquido desde una conducción de succión inicialmente vacía, ni hacerlo circular a través de la línea del líquido.
Una bomba con aire en su carcasa, se dice que esta “taponada con aire” y no puede funcionar hasta que el aire haya sido reemplazado por líquido. El aire pude ser desalojado cebando la bomba desde un tanque auxiliar de cebado, conectado a la tubería de succión o bien introduciendo líquido en la misma mediante un dispositivo de vacío independiente. Existen por otra parte, varios tipos de bombas de autocebado.
A diferencia de las bombas de desplazamiento positivo que son verdaderamente del tipo auto cebantes, las bombas centrífugas comunes requieren de la incorporación de líquido dentro de la carcasa para desplazar o evacuar el aire de su interior de manera tal de crear un sello hidráulico dentro de la misma. Esta operación se denomina "cebado" de la bomba.
El auto-cebado requiere desarrollar el vacío suficiente para forzar, mediante la presión atmosférica, la entrada del líquido a través de la cañería o conducción de succión sin necesidad de cebarla previamente.
Una bomba centrífuga auto-cebante está diseñada especialmente con una cámara de descarga que actúa como un separador de aire y un reservorio que mantienen dentro de la carcasa la cantidad de fluido residual que requiere la bomba para cebarse o re-cebarse posteriormente; no obstante durante su puesta en marcha inicial requiere el cebado previo el cual ya no resulta necesario dado que posteriormente éste se desarrolla en forma automática y sin necesidad de intervención externa.
Generalmente, no es necesario utilizar una válvula de retención.
Aunque a primera vista parece que una bomba autocebante resulta muy práctica la eficiencia de la misma puede verse seriamente comprometida bajo ciertas condiciones de diseño, no obstante este tipo de bombas es muy utilizada en servicio intermitente como drenaje, desagote o aplicaciones similares pero mucho menos aplicada cuando se requiere una óptima eficiencia en servicio continuo o donde el auto-cebado es requerido circunstancialmente debido a dicha operación continua.
Mecánicamente, poseen una característica constructiva especial: el interior de la carcasa tiene una cámara adicional conectada a la del impulsor, la cual,por su disposición, hace volver a la cámara principal parte del agua impulsada, contribuyendo a su llenado completo y desalojando el aire que impedía el llenado completo. |
Link: |
https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=58594 |
Experimentación, evaluación y cálculos de una bomba autocebante [texto impreso] / Nancy Carmen Guerra Diaz, Autor . - Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Química. Escuela Profesional de Ingeniería Química, 2005 . - 92 páginas : diagramas, tablas ; 30 cm. + 1 CD-ROM. Para Optar el Título Profesional : Ingeniero Químico Idioma : Español ( spa)
Resumen: |
Durante el desempeño profesional, inevitablemente el ingeniero se inmiscuye con sistemas de bombeo de líquidos de diversa índole, para lo cual es necesario contar con el conocimiento básico del funcionamiento de bombas más utilizadas en diversas industrias como son las bombas centrífugas y autocebantes.
La selección de bombas se realiza según el requerimiento de caudal y altura, y a las condiciones del sistema de tuberías de transporte, pudiendo instalarse para una operación en serie o en paralelo.
En la práctica desarrollada se ha trabajado con una bomba centrífuga que se constituye como el tipo más corriente de los aparatos de bombeo y cuando está en funcionamiento el líquido penetra a través de una unión de succión, concéntrica con el eje de una pieza que gira a gran velocidad, llamada impulsor o rodete; el rodete está provisto de alabes radiales solidarios con el mismo. El líquido circula hacia afuera por el interior de los espacios que existen entre los alabes, y abandona el rodete con una velocidad mucho mayor que a la entrada del mismo.
Las ecuaciones fundamentales que relacionan la potencia, carga desarrollada y capacidad de una bomba centrífuga, se deducen a partir de una bomba ideal a partir de los principios fundamentales de la mecánica de fluidos, puesto que el funcionamiento de una bomba real difiere considerablemente del de la ideal, las
bombas reales se diseñan corrigiendo el caso ideal mediante medidas experimentales, que arrojan resultados de la eficiencia, Cálculos de Pérdida de Carga, Número de Reynolds, Rugosidad Relativa, Carga de Succión Neta Positiva Requerida, potencia de motor y otros.
La carga teórica desarrollada por una bomba centrífuga, depende de la velocidad del rodete, del radio del mismo y de la velocidad del fluido que sale del rodete. Si estos factores son constantes, la carga desarrollada es la misma, cualquiera sea el peso específico del fluido, y es igual para líquidos y gases. El aumento de presión, sin embargo es igual al producto de la carga desarrollada por el peso específico del fluido. Una bomba centrífuga que operase con aire no podría elevar el líquido desde una conducción de succión inicialmente vacía, ni hacerlo circular a través de la línea del líquido.
Una bomba con aire en su carcasa, se dice que esta “taponada con aire” y no puede funcionar hasta que el aire haya sido reemplazado por líquido. El aire pude ser desalojado cebando la bomba desde un tanque auxiliar de cebado, conectado a la tubería de succión o bien introduciendo líquido en la misma mediante un dispositivo de vacío independiente. Existen por otra parte, varios tipos de bombas de autocebado.
A diferencia de las bombas de desplazamiento positivo que son verdaderamente del tipo auto cebantes, las bombas centrífugas comunes requieren de la incorporación de líquido dentro de la carcasa para desplazar o evacuar el aire de su interior de manera tal de crear un sello hidráulico dentro de la misma. Esta operación se denomina "cebado" de la bomba.
El auto-cebado requiere desarrollar el vacío suficiente para forzar, mediante la presión atmosférica, la entrada del líquido a través de la cañería o conducción de succión sin necesidad de cebarla previamente.
Una bomba centrífuga auto-cebante está diseñada especialmente con una cámara de descarga que actúa como un separador de aire y un reservorio que mantienen dentro de la carcasa la cantidad de fluido residual que requiere la bomba para cebarse o re-cebarse posteriormente; no obstante durante su puesta en marcha inicial requiere el cebado previo el cual ya no resulta necesario dado que posteriormente éste se desarrolla en forma automática y sin necesidad de intervención externa.
Generalmente, no es necesario utilizar una válvula de retención.
Aunque a primera vista parece que una bomba autocebante resulta muy práctica la eficiencia de la misma puede verse seriamente comprometida bajo ciertas condiciones de diseño, no obstante este tipo de bombas es muy utilizada en servicio intermitente como drenaje, desagote o aplicaciones similares pero mucho menos aplicada cuando se requiere una óptima eficiencia en servicio continuo o donde el auto-cebado es requerido circunstancialmente debido a dicha operación continua.
Mecánicamente, poseen una característica constructiva especial: el interior de la carcasa tiene una cámara adicional conectada a la del impulsor, la cual,por su disposición, hace volver a la cámara principal parte del agua impulsada, contribuyendo a su llenado completo y desalojando el aire que impedía el llenado completo. |
Link: |
https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=58594 |
Experimentación, evaluación y cálculos de una bomba autocebante
Durante el desempeño profesional, inevitablemente el ingeniero se inmiscuye con sistemas de bombeo de líquidos de diversa índole, para lo cual es necesario contar con el conocimiento básico del funcionamiento de bombas más utilizadas en diversas industrias como son las bombas centrífugas y autocebantes.
La selección de bombas se realiza según el requerimiento de caudal y altura, y a las condiciones del sistema de tuberías de transporte, pudiendo instalarse para una operación en serie o en paralelo.
En la práctica desarrollada se ha trabajado con una bomba centrífuga que se constituye como el tipo más corriente de los aparatos de bombeo y cuando está en funcionamiento el líquido penetra a través de una unión de succión, concéntrica con el eje de una pieza que gira a gran velocidad, llamada impulsor o rodete; el rodete está provisto de alabes radiales solidarios con el mismo. El líquido circula hacia afuera por el interior de los espacios que existen entre los alabes, y abandona el rodete con una velocidad mucho mayor que a la entrada del mismo.
Las ecuaciones fundamentales que relacionan la potencia, carga desarrollada y capacidad de una bomba centrífuga, se deducen a partir de una bomba ideal a partir de los principios fundamentales de la mecánica de fluidos, puesto que el funcionamiento de una bomba real difiere considerablemente del de la ideal, las
bombas reales se diseñan corrigiendo el caso ideal mediante medidas experimentales, que arrojan resultados de la eficiencia, Cálculos de Pérdida de Carga, Número de Reynolds, Rugosidad Relativa, Carga de Succión Neta Positiva Requerida, potencia de motor y otros.
La carga teórica desarrollada por una bomba centrífuga, depende de la velocidad del rodete, del radio del mismo y de la velocidad del fluido que sale del rodete. Si estos factores son constantes, la carga desarrollada es la misma, cualquiera sea el peso específico del fluido, y es igual para líquidos y gases. El aumento de presión, sin embargo es igual al producto de la carga desarrollada por el peso específico del fluido. Una bomba centrífuga que operase con aire no podría elevar el líquido desde una conducción de succión inicialmente vacía, ni hacerlo circular a través de la línea del líquido.
Una bomba con aire en su carcasa, se dice que esta “taponada con aire” y no puede funcionar hasta que el aire haya sido reemplazado por líquido. El aire pude ser desalojado cebando la bomba desde un tanque auxiliar de cebado, conectado a la tubería de succión o bien introduciendo líquido en la misma mediante un dispositivo de vacío independiente. Existen por otra parte, varios tipos de bombas de autocebado.
A diferencia de las bombas de desplazamiento positivo que son verdaderamente del tipo auto cebantes, las bombas centrífugas comunes requieren de la incorporación de líquido dentro de la carcasa para desplazar o evacuar el aire de su interior de manera tal de crear un sello hidráulico dentro de la misma. Esta operación se denomina "cebado" de la bomba.
El auto-cebado requiere desarrollar el vacío suficiente para forzar, mediante la presión atmosférica, la entrada del líquido a través de la cañería o conducción de succión sin necesidad de cebarla previamente.
Una bomba centrífuga auto-cebante está diseñada especialmente con una cámara de descarga que actúa como un separador de aire y un reservorio que mantienen dentro de la carcasa la cantidad de fluido residual que requiere la bomba para cebarse o re-cebarse posteriormente; no obstante durante su puesta en marcha inicial requiere el cebado previo el cual ya no resulta necesario dado que posteriormente éste se desarrolla en forma automática y sin necesidad de intervención externa.
Generalmente, no es necesario utilizar una válvula de retención.
Aunque a primera vista parece que una bomba autocebante resulta muy práctica la eficiencia de la misma puede verse seriamente comprometida bajo ciertas condiciones de diseño, no obstante este tipo de bombas es muy utilizada en servicio intermitente como drenaje, desagote o aplicaciones similares pero mucho menos aplicada cuando se requiere una óptima eficiencia en servicio continuo o donde el auto-cebado es requerido circunstancialmente debido a dicha operación continua.
Mecánicamente, poseen una característica constructiva especial: el interior de la carcasa tiene una cámara adicional conectada a la del impulsor, la cual,por su disposición, hace volver a la cámara principal parte del agua impulsada, contribuyendo a su llenado completo y desalojando el aire que impedía el llenado completo.
Guerra Diaz, Nancy Carmen -
Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Química. Escuela Profesional de Ingeniería Química - 2005
Para Optar el Título Profesional : Ingeniero Químico
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