Propuesta de Catalogo para Multiples Alternativas de Estructura de Pavimentos en la Microcuenca de Puno

Planteamiento de espesores mínimos de pavimento flexible a emplear para nuestra zona.Uso del material de las canteras de la microcuenca el diseño de base y de sub-base, características fisico-mecánicas son satisfactorias e idóneas, coeficiente de capa para el caso de diseño de pavimentos flexibles, varía de 0.11 a 0.12 y 0.14 para la Sub-Base y Base respectivamente. Uso del material para base, se puede usar la combinación Jallihuaya 40% + Cutimbo 60% y/o Salcedo 50% + Cutimbo 50%.Subrasante o terreno de fundación ha construir una vialidad, exploración y consiguiente determinación de las propiedades fisico-mecánicas. Determinación de ejes equivalentes en diseño de pavimentos varios análisis de tanteos efectuados, los intervalos presentados, inicia con 100,000 ESAL’s de diseño. Diseño de pavimentos en base al Método AASHTO 93’.Efectos del drenaje sobre el comportamiento del pavimento tanto para rígidos y como para flexibles en el respectivo diseño, cuyo factor se ha asumido considerando la intensidad con que se presenta las precipitaciones pluviales en nuestra zona de estudio, así como el tiempo requerido por el pavimento para drenar tales aguas. Estructuras de pavimentos rígidos presentada en el capítulo respectivo, referente al espesor de la capa de Sub-base asumido como 10.00 cms. en todos las alternativas, se debe en razón a que esta capa no cumple ninguna función estructural, debido a que su función principal entre otras, es la de impedir la acción de bombeo en las juntas y grietas en el pavimento.1.00 cm de espesor de la capa de rodamiento de concreto asfáltico, hace de que las capas subyacentes también disminuyan, con lo cual se verifica de que esta capa cumple una función estructural muy importante en el diseño de pavimentos flexibles, aparte de ser una capa impermiabilizante del paso del agua superficial al interior del pavimento.Elementos estructurales del pavimento para vías urbanas secundarias, se diferencia en 1.00 cm con los espesores calculados de las vías urbanas principales, para tal caso la elección del espesor de pavimento, será a criterio del Ingeniero Proyectista que analizará su elección acertada, en base al CBR de la subrasante y ESAL’s presentado. Impacto Ambiental que se generaría por la explotación de las canteras para la ejecución de las obras de pavimentación, se consideran que son de magnitud media a baja, desprendiéndose así que el Impacto Ambiental es moderado a leve.

Palacios Mamani, Javier - Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil - 2005
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