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Refinar búsquedaAnálisis del comportamiento de las precipitaciones en la cuenca del río Huancané en condiciones de desarrollo del fenómeno del Niño y La Niña, 1965 - 2017 / Bill Robinson Condori Sancho / Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil (2018)
Título : Análisis del comportamiento de las precipitaciones en la cuenca del río Huancané en condiciones de desarrollo del fenómeno del Niño y La Niña, 1965 - 2017 Tipo de documento: documento electrónico Autores: Bill Robinson Condori Sancho, Autor Editorial: Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil Fecha de publicación: 2018 Número de páginas: 231 páginas Il.: ilustraciones, tablas Nota general: Para optar el Título Profesional de Ingeniero Civil Idioma : Español (spa) Resumen: La presente investigación muestra el análisis en la cuenca del río Huancané durante el desarrollo de los fenómenos de El Niño y La Niña, en donde se muestra Las series históricas de precipitaciones analizadas, que corresponden al periodo de 1965 – 2017, datos proporcionados por el Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI) de las estaciones Huancané, Putina, Moho y Cojata, además de la precipitación se analizaron datos de temperatura y viento, para conocer el comportamiento de estas precipitaciones durante el desarrollo del fenómeno de El Niño y La Niña, y también para verificar si la temperatura y el viento influyen en el comportamiento de estos fenómenos, realizando análisis visual grafico de las series históricas donde se muestran los Histogramas, y métodos estadísticos de distribución como logaritmo normal de 2 parámetros, logaritmo normal de 3 parámetros, logaritmo Pearson tipo III y Gumbel, además de contrastar resultados con el software Hidroesta2, para los periodos de retorno y su análisis de intensidad Duración y Frecuencia, además de la correlación de Pearson; y como resultados se encuentra que durante el desarrollo del fenómeno de El Niño en esta cuenca del Río Huancané, las precipitaciones disminuyen en aproximadamente 15% estimado en las 4 estaciones en análisis, donde las temperaturas aumentan, el aire es más caliente por lo que el viento es de menor intensidad, y es donde se presenta las sequias, siempre con direcciones predominantes de oeste a este; por otro lado durante el desarrollo del fenómeno de La Niña ocurre todo lo contrario, las precipitaciones tienden a aumentar en aproximadamente 17%, donde la temperatura tiende a bajar y los vientos se incrementan en el desarrollo de este evento natural. En línea: http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/12205 Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=116732 Análisis del comportamiento de las precipitaciones en la cuenca del río Huancané en condiciones de desarrollo del fenómeno del Niño y La Niña, 1965 - 2017 [documento electrónico] / Bill Robinson Condori Sancho, Autor . - Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil, 2018 . - 231 páginas : ilustraciones, tablas.
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Resumen: La presente investigación muestra el análisis en la cuenca del río Huancané durante el desarrollo de los fenómenos de El Niño y La Niña, en donde se muestra Las series históricas de precipitaciones analizadas, que corresponden al periodo de 1965 – 2017, datos proporcionados por el Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI) de las estaciones Huancané, Putina, Moho y Cojata, además de la precipitación se analizaron datos de temperatura y viento, para conocer el comportamiento de estas precipitaciones durante el desarrollo del fenómeno de El Niño y La Niña, y también para verificar si la temperatura y el viento influyen en el comportamiento de estos fenómenos, realizando análisis visual grafico de las series históricas donde se muestran los Histogramas, y métodos estadísticos de distribución como logaritmo normal de 2 parámetros, logaritmo normal de 3 parámetros, logaritmo Pearson tipo III y Gumbel, además de contrastar resultados con el software Hidroesta2, para los periodos de retorno y su análisis de intensidad Duración y Frecuencia, además de la correlación de Pearson; y como resultados se encuentra que durante el desarrollo del fenómeno de El Niño en esta cuenca del Río Huancané, las precipitaciones disminuyen en aproximadamente 15% estimado en las 4 estaciones en análisis, donde las temperaturas aumentan, el aire es más caliente por lo que el viento es de menor intensidad, y es donde se presenta las sequias, siempre con direcciones predominantes de oeste a este; por otro lado durante el desarrollo del fenómeno de La Niña ocurre todo lo contrario, las precipitaciones tienden a aumentar en aproximadamente 17%, donde la temperatura tiende a bajar y los vientos se incrementan en el desarrollo de este evento natural. En línea: http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/12205 Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=116732
Análisis del comportamiento de las precipitaciones en la cuenca del río Huancané en condiciones de desarrollo del fenómeno del Niño y La Niña, 1965 - 2017
La presente investigación muestra el análisis en la cuenca del río Huancané durante el desarrollo de los fenómenos de El Niño y La Niña, en donde se muestra Las series históricas de precipitaciones analizadas, que corresponden al periodo de 1965 – 2017, datos proporcionados por el Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI) de las estaciones Huancané, Putina, Moho y Cojata, además de la precipitación se analizaron datos de temperatura y viento, para conocer el comportamiento de estas precipitaciones durante el desarrollo del fenómeno de El Niño y La Niña, y también para verificar si la temperatura y el viento influyen en el comportamiento de estos fenómenos, realizando análisis visual grafico de las series históricas donde se muestran los Histogramas, y métodos estadísticos de distribución como logaritmo normal de 2 parámetros, logaritmo normal de 3 parámetros, logaritmo Pearson tipo III y Gumbel, además de contrastar resultados con el software Hidroesta2, para los periodos de retorno y su análisis de intensidad Duración y Frecuencia, además de la correlación de Pearson; y como resultados se encuentra que durante el desarrollo del fenómeno de El Niño en esta cuenca del Río Huancané, las precipitaciones disminuyen en aproximadamente 15% estimado en las 4 estaciones en análisis, donde las temperaturas aumentan, el aire es más caliente por lo que el viento es de menor intensidad, y es donde se presenta las sequias, siempre con direcciones predominantes de oeste a este; por otro lado durante el desarrollo del fenómeno de La Niña ocurre todo lo contrario, las precipitaciones tienden a aumentar en aproximadamente 17%, donde la temperatura tiende a bajar y los vientos se incrementan en el desarrollo de este evento natural.
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Título : Evaluación de pavimentos flexibles y rígidos aplicando las metodologías de inspección visual de zonas y rutas en riesgo e índice de condición del pavimento para el mantenimiento vial, caso de la Av. Floral y Jr. Carabaya, Puno Tipo de documento: documento electrónico Autores: Elvis Franklin Paucar Curo, Autor Editorial: Puno: Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil Fecha de publicación: 2019 Número de páginas: 189 páginas Il.: diagramas, tablas Nota general: Para optar el Título Profesional de Ingeniero Civil Idioma : Español (spa) Resumen: Actualmente las vías constituyen fuentes de inversión importantes para el país, justificado en el beneficio a los usuarios. Estos constituyen también un impulso económico, disminuyen el tiempo de traslado de los usuarios y el costo de operación de los vehículos, debido a esto es importante que las vías cumplan con su vida útil y con el nivel de servicio con el que fueron diseñadas. En la ciudad de Puno se evidencian inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular, donde la principal causa es el deficiente mantenimiento vial. La presente tesis ha tenido por objetivo evaluar la superficie de los pavimentos de la ciudad de Puno con las metodologías de Índice de Condición del Pavimento (PCI) e Inspección Visual de Zonas y Rutas en Riesgo (VIZIR) para el mantenimiento vial. Para esto se planteó la inspección de dos vías representativas que son la Av. Floral (Pavimento flexible) y el Jr. Carabaya (Pavimento Rígido) durante el primer semestre del año 2019. Obteniéndose como resultado que el pavimento flexible de la Av. Floral se encuentra en promedio en un estado regular con un PCI promedio de 49.35 y 41.91 y un Is promedio de 3 y 4 según VIZIR en el lado izquierdo y derecho respectivamente; esto a causa de sus fallas más influyentes, que son los huecos, la piel de cocodrilo y los parcheos. Por lo que se requiere de un mantenimiento vial con actividades de mantenimiento rutinario y periódico que se ejecute antes de la época de lluvias que incluye el sellado de grietas, el parcheo superficial, profundo, la sustitución de parches y señalización horizontal; trabajos que generarán un presupuesto aproximado de S/. 119,118.50. El pavimento rígido del Jr. Carabaya se encuentra en promedio en un estado Bueno con un PCI promedio de 67.30; a causa de sus fallas más influyentes, que son las losas divididas, las grietas lineales y el parcheo. Por lo que se requiere mantenimiento rutinario, pero se recomienda realizar también mantenimiento periódico que se ejecute antes de la época de lluvias, que incluye el sellado de grietas, sellado de juntas, el cambio de losas de concreto y señalización horizontal; trabajos que generarán un presupuesto aproximado de S/. 266,720.21. En línea: http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/12319 Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=119040 Evaluación de pavimentos flexibles y rígidos aplicando las metodologías de inspección visual de zonas y rutas en riesgo e índice de condición del pavimento para el mantenimiento vial, caso de la Av. Floral y Jr. Carabaya, Puno [documento electrónico] / Elvis Franklin Paucar Curo, Autor . - Puno: Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil, 2019 . - 189 páginas : diagramas, tablas.
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Resumen: Actualmente las vías constituyen fuentes de inversión importantes para el país, justificado en el beneficio a los usuarios. Estos constituyen también un impulso económico, disminuyen el tiempo de traslado de los usuarios y el costo de operación de los vehículos, debido a esto es importante que las vías cumplan con su vida útil y con el nivel de servicio con el que fueron diseñadas. En la ciudad de Puno se evidencian inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular, donde la principal causa es el deficiente mantenimiento vial. La presente tesis ha tenido por objetivo evaluar la superficie de los pavimentos de la ciudad de Puno con las metodologías de Índice de Condición del Pavimento (PCI) e Inspección Visual de Zonas y Rutas en Riesgo (VIZIR) para el mantenimiento vial. Para esto se planteó la inspección de dos vías representativas que son la Av. Floral (Pavimento flexible) y el Jr. Carabaya (Pavimento Rígido) durante el primer semestre del año 2019. Obteniéndose como resultado que el pavimento flexible de la Av. Floral se encuentra en promedio en un estado regular con un PCI promedio de 49.35 y 41.91 y un Is promedio de 3 y 4 según VIZIR en el lado izquierdo y derecho respectivamente; esto a causa de sus fallas más influyentes, que son los huecos, la piel de cocodrilo y los parcheos. Por lo que se requiere de un mantenimiento vial con actividades de mantenimiento rutinario y periódico que se ejecute antes de la época de lluvias que incluye el sellado de grietas, el parcheo superficial, profundo, la sustitución de parches y señalización horizontal; trabajos que generarán un presupuesto aproximado de S/. 119,118.50. El pavimento rígido del Jr. Carabaya se encuentra en promedio en un estado Bueno con un PCI promedio de 67.30; a causa de sus fallas más influyentes, que son las losas divididas, las grietas lineales y el parcheo. Por lo que se requiere mantenimiento rutinario, pero se recomienda realizar también mantenimiento periódico que se ejecute antes de la época de lluvias, que incluye el sellado de grietas, sellado de juntas, el cambio de losas de concreto y señalización horizontal; trabajos que generarán un presupuesto aproximado de S/. 266,720.21. En línea: http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/12319 Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=119040
Evaluación de pavimentos flexibles y rígidos aplicando las metodologías de inspección visual de zonas y rutas en riesgo e índice de condición del pavimento para el mantenimiento vial, caso de la Av. Floral y Jr. Carabaya, Puno
Actualmente las vías constituyen fuentes de inversión importantes para el país, justificado en el beneficio a los usuarios. Estos constituyen también un impulso económico, disminuyen el tiempo de traslado de los usuarios y el costo de operación de los vehículos, debido a esto es importante que las vías cumplan con su vida útil y con el nivel de servicio con el que fueron diseñadas. En la ciudad de Puno se evidencian inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular, donde la principal causa es el deficiente mantenimiento vial. La presente tesis ha tenido por objetivo evaluar la superficie de los pavimentos de la ciudad de Puno con las metodologías de Índice de Condición del Pavimento (PCI) e Inspección Visual de Zonas y Rutas en Riesgo (VIZIR) para el mantenimiento vial. Para esto se planteó la inspección de dos vías representativas que son la Av. Floral (Pavimento flexible) y el Jr. Carabaya (Pavimento Rígido) durante el primer semestre del año 2019. Obteniéndose como resultado que el pavimento flexible de la Av. Floral se encuentra en promedio en un estado regular con un PCI promedio de 49.35 y 41.91 y un Is promedio de 3 y 4 según VIZIR en el lado izquierdo y derecho respectivamente; esto a causa de sus fallas más influyentes, que son los huecos, la piel de cocodrilo y los parcheos. Por lo que se requiere de un mantenimiento vial con actividades de mantenimiento rutinario y periódico que se ejecute antes de la época de lluvias que incluye el sellado de grietas, el parcheo superficial, profundo, la sustitución de parches y señalización horizontal; trabajos que generarán un presupuesto aproximado de S/. 119,118.50. El pavimento rígido del Jr. Carabaya se encuentra en promedio en un estado Bueno con un PCI promedio de 67.30; a causa de sus fallas más influyentes, que son las losas divididas, las grietas lineales y el parcheo. Por lo que se requiere mantenimiento rutinario, pero se recomienda realizar también mantenimiento periódico que se ejecute antes de la época de lluvias, que incluye el sellado de grietas, sellado de juntas, el cambio de losas de concreto y señalización horizontal; trabajos que generarán un presupuesto aproximado de S/. 266,720.21.
Paucar Curo, Elvis Franklin - [S.l.] : Puno: Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil - 2019
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Título : Influencia de la incorporación del tereftalato de polietileno en el comportamiento de los parámetros del diseño Marshall del concreto asfáltico – Juliaca, 2018 Tipo de documento: documento electrónico Autores: Alex Mauro Luque Leon, Autor Fecha de publicación: 2019 Número de páginas: 162 páginas Il.: diagramas, tablas Nota general: Para optar el Título Profesional de Ingeniero Civil Idioma : Español (spa) Resumen: Con el fin de plantear una alternativa para mitigar la problemática de los residuos sólidos en la ciudad de Juliaca el año 2018 se plantea la presente investigación, que tiene por objetivo general analizar la influencia de la incorporación del tereftalato de polietileno en el comportamiento de los parámetros del diseño Marshall del concreto asfáltico. Para lo cual, primero se procedió a la obtención de los agregados y el asfalto, seguidamente se realizó los ensayos de control de calidad de los agregados, la dosificación de la combinación de los mismos y el diseño del concreto asfáltico convencional, el cual nos permitió la obtención del contenido óptimo de asfalto con el que se trabajó las probetas de concreto asfáltico modificado. Posteriormente se incorporó el tereftalato de polietileno (PET) triturado en porcentajes de 2.50%, 5.00%, 7.50%, 10.00%, 12.50%, 15.00%, por peso del contenido de asfalto óptimo; al concreto asfáltico modificado mediante el método seco y se procedió a la realización del diseño Marshall del concreto asfáltico modificado mediante el cual se obtuvo el contenido óptimo de tereftalato de polietileno y se determinaron la Estabilidad Marshall, Flujo Marshall y el Porcentaje de Vacíos de Aire; parámetros Marshall que se analizaron posteriormente. Finalizada la ejecución de la presente investigación se pudo obtener que el contenido óptimo de tereftalato de polietileno que se debe incorporar al concreto asfáltico modificado es del 6.70% respecto de la masa del asfalto, porcentaje con el cual se logra el comportamiento ideal de los parámetros Marshall, así como también se cumple con lo exigido en las Especificaciones Generales (EG-2013). Asimismo, se logró concluir que un aumento en el contenido de tereftalato de polietileno no logra una mejora en el comportamiento de la Estabilidad Marshall, tampoco incrementa el valor del Flujo Marshall, sin embargo, si incrementa el Porcentaje de Vacíos de Aire del concreto asfáltico modificado. En línea: http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/13230 Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=119041 Influencia de la incorporación del tereftalato de polietileno en el comportamiento de los parámetros del diseño Marshall del concreto asfáltico – Juliaca, 2018 [documento electrónico] / Alex Mauro Luque Leon, Autor . - 2019 . - 162 páginas : diagramas, tablas.
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Resumen: Con el fin de plantear una alternativa para mitigar la problemática de los residuos sólidos en la ciudad de Juliaca el año 2018 se plantea la presente investigación, que tiene por objetivo general analizar la influencia de la incorporación del tereftalato de polietileno en el comportamiento de los parámetros del diseño Marshall del concreto asfáltico. Para lo cual, primero se procedió a la obtención de los agregados y el asfalto, seguidamente se realizó los ensayos de control de calidad de los agregados, la dosificación de la combinación de los mismos y el diseño del concreto asfáltico convencional, el cual nos permitió la obtención del contenido óptimo de asfalto con el que se trabajó las probetas de concreto asfáltico modificado. Posteriormente se incorporó el tereftalato de polietileno (PET) triturado en porcentajes de 2.50%, 5.00%, 7.50%, 10.00%, 12.50%, 15.00%, por peso del contenido de asfalto óptimo; al concreto asfáltico modificado mediante el método seco y se procedió a la realización del diseño Marshall del concreto asfáltico modificado mediante el cual se obtuvo el contenido óptimo de tereftalato de polietileno y se determinaron la Estabilidad Marshall, Flujo Marshall y el Porcentaje de Vacíos de Aire; parámetros Marshall que se analizaron posteriormente. Finalizada la ejecución de la presente investigación se pudo obtener que el contenido óptimo de tereftalato de polietileno que se debe incorporar al concreto asfáltico modificado es del 6.70% respecto de la masa del asfalto, porcentaje con el cual se logra el comportamiento ideal de los parámetros Marshall, así como también se cumple con lo exigido en las Especificaciones Generales (EG-2013). Asimismo, se logró concluir que un aumento en el contenido de tereftalato de polietileno no logra una mejora en el comportamiento de la Estabilidad Marshall, tampoco incrementa el valor del Flujo Marshall, sin embargo, si incrementa el Porcentaje de Vacíos de Aire del concreto asfáltico modificado. En línea: http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/13230 Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=119041
Influencia de la incorporación del tereftalato de polietileno en el comportamiento de los parámetros del diseño Marshall del concreto asfáltico – Juliaca, 2018
Con el fin de plantear una alternativa para mitigar la problemática de los residuos sólidos en la ciudad de Juliaca el año 2018 se plantea la presente investigación, que tiene por objetivo general analizar la influencia de la incorporación del tereftalato de polietileno en el comportamiento de los parámetros del diseño Marshall del concreto asfáltico. Para lo cual, primero se procedió a la obtención de los agregados y el asfalto, seguidamente se realizó los ensayos de control de calidad de los agregados, la dosificación de la combinación de los mismos y el diseño del concreto asfáltico convencional, el cual nos permitió la obtención del contenido óptimo de asfalto con el que se trabajó las probetas de concreto asfáltico modificado. Posteriormente se incorporó el tereftalato de polietileno (PET) triturado en porcentajes de 2.50%, 5.00%, 7.50%, 10.00%, 12.50%, 15.00%, por peso del contenido de asfalto óptimo; al concreto asfáltico modificado mediante el método seco y se procedió a la realización del diseño Marshall del concreto asfáltico modificado mediante el cual se obtuvo el contenido óptimo de tereftalato de polietileno y se determinaron la Estabilidad Marshall, Flujo Marshall y el Porcentaje de Vacíos de Aire; parámetros Marshall que se analizaron posteriormente. Finalizada la ejecución de la presente investigación se pudo obtener que el contenido óptimo de tereftalato de polietileno que se debe incorporar al concreto asfáltico modificado es del 6.70% respecto de la masa del asfalto, porcentaje con el cual se logra el comportamiento ideal de los parámetros Marshall, así como también se cumple con lo exigido en las Especificaciones Generales (EG-2013). Asimismo, se logró concluir que un aumento en el contenido de tereftalato de polietileno no logra una mejora en el comportamiento de la Estabilidad Marshall, tampoco incrementa el valor del Flujo Marshall, sin embargo, si incrementa el Porcentaje de Vacíos de Aire del concreto asfáltico modificado.
Luque Leon, Alex Mauro - 2019
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Título : Propuesta de un sistema de costos mediante el análisis de costos para conocer la rentabilidad y situación económica de las obras de la UNA - 2018 Tipo de documento: documento electrónico Autores: Guido Yasmani Puma Puma, Autor ; Flavio Eliseo Calizaya Mamani, Autor Editorial: Puno: Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil Fecha de publicación: 2019 Número de páginas: 184 páginas Il.: diagramas, tablas Nota general: Para optar el Título Profesional de Ingeniero Civil Idioma : Español (spa) Resumen: Es importante que las empresas constructoras lleven una buena planificación y organización de los costos de producción, para que de esta forma se puedan controlar de forma más efectiva y sistemática las operaciones de sus ingresos, costos y gastos de obra. El presente estudio tiene por objetivo proponer un sistema de costos para conocer la Rentabilidad y Situación Económica de las obras de la UNA. El tipo de investigación es no Experimental y es de alcance correlacional de corte transeccional. El análisis de estudio se centra en la obra del Estadio de la UNA Puno, se eligió esta obra por la envergadura y magnitud, en dicha obra se pueden apreciar una variación entre “los costos reales sucedidos en obra” vs. “los costos históricos (presupuestados en el expediente técnico)”. Las obras de la UNA Puno se basan en costos asignados en el presupuesto del Expediente Técnico (en muchas ocasiones costos falsos, ficticios y no acorde a la realidad de la obra), generándose pocas veces una restructuración, verificación y actualización a los costos reales sucedidos, lo que ocasiona que a futuro se utilicen recursos de algunas partidas en trabajos diferentes para los cuales fueron creados inicialmente. Otro problema muy común en la ejecución de proyectos por administración directa radica en la falta de Información Económica durante la ejecución de la obra, el cual es importante para la toma de decisiones al momento de realizar la adquisición de materiales, contratación de mano de obra así como en la optimización de otros recursos. En línea: http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/11797 Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=119042 Propuesta de un sistema de costos mediante el análisis de costos para conocer la rentabilidad y situación económica de las obras de la UNA - 2018 [documento electrónico] / Guido Yasmani Puma Puma, Autor ; Flavio Eliseo Calizaya Mamani, Autor . - Puno: Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil, 2019 . - 184 páginas : diagramas, tablas.
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Idioma : Español (spa)
Resumen: Es importante que las empresas constructoras lleven una buena planificación y organización de los costos de producción, para que de esta forma se puedan controlar de forma más efectiva y sistemática las operaciones de sus ingresos, costos y gastos de obra. El presente estudio tiene por objetivo proponer un sistema de costos para conocer la Rentabilidad y Situación Económica de las obras de la UNA. El tipo de investigación es no Experimental y es de alcance correlacional de corte transeccional. El análisis de estudio se centra en la obra del Estadio de la UNA Puno, se eligió esta obra por la envergadura y magnitud, en dicha obra se pueden apreciar una variación entre “los costos reales sucedidos en obra” vs. “los costos históricos (presupuestados en el expediente técnico)”. Las obras de la UNA Puno se basan en costos asignados en el presupuesto del Expediente Técnico (en muchas ocasiones costos falsos, ficticios y no acorde a la realidad de la obra), generándose pocas veces una restructuración, verificación y actualización a los costos reales sucedidos, lo que ocasiona que a futuro se utilicen recursos de algunas partidas en trabajos diferentes para los cuales fueron creados inicialmente. Otro problema muy común en la ejecución de proyectos por administración directa radica en la falta de Información Económica durante la ejecución de la obra, el cual es importante para la toma de decisiones al momento de realizar la adquisición de materiales, contratación de mano de obra así como en la optimización de otros recursos. En línea: http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/11797 Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=119042
Propuesta de un sistema de costos mediante el análisis de costos para conocer la rentabilidad y situación económica de las obras de la UNA - 2018
Es importante que las empresas constructoras lleven una buena planificación y organización de los costos de producción, para que de esta forma se puedan controlar de forma más efectiva y sistemática las operaciones de sus ingresos, costos y gastos de obra. El presente estudio tiene por objetivo proponer un sistema de costos para conocer la Rentabilidad y Situación Económica de las obras de la UNA. El tipo de investigación es no Experimental y es de alcance correlacional de corte transeccional. El análisis de estudio se centra en la obra del Estadio de la UNA Puno, se eligió esta obra por la envergadura y magnitud, en dicha obra se pueden apreciar una variación entre “los costos reales sucedidos en obra” vs. “los costos históricos (presupuestados en el expediente técnico)”. Las obras de la UNA Puno se basan en costos asignados en el presupuesto del Expediente Técnico (en muchas ocasiones costos falsos, ficticios y no acorde a la realidad de la obra), generándose pocas veces una restructuración, verificación y actualización a los costos reales sucedidos, lo que ocasiona que a futuro se utilicen recursos de algunas partidas en trabajos diferentes para los cuales fueron creados inicialmente. Otro problema muy común en la ejecución de proyectos por administración directa radica en la falta de Información Económica durante la ejecución de la obra, el cual es importante para la toma de decisiones al momento de realizar la adquisición de materiales, contratación de mano de obra así como en la optimización de otros recursos.
Puma Puma, Guido YasmaniCalizaya Mamani, Flavio Eliseo - - [S.l.] : Puno: Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil - 2019
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Título : Aplicación de la metodología de losa con geometría optimizada en diseño de pavimento rígido en el centro poblado de Jayllihuaya - Puno Tipo de documento: documento electrónico Autores: Jenrry Pari Mamani, Autor Editorial: Puno: Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil Fecha de publicación: 2019 Número de páginas: 165 páginas Il.: diagramas, tablas Nota general: Para optar el Título Profesional de Ingeniero Civil Idioma : Español (spa) Resumen: El estudio tiene como objetivo general, Aplicar la metodología de losa con geometría optimizada en diseño de pavimento rígido en el centro poblado de Jayllihuaya – Puno, y comparar los resultados con los obtenidos por el método AASHTO 93. El estudio es descriptivo. La población y muestra estuvo conformada por las vías urbanas de tipo local acotadas en el área de estudio. Se realizó estudios de ingeniería básica relacionados a suelos, concreto y tránsito para calcular los parámetros de diseño como módulo de rotura, resistencia de la subrasante, ESAL y otros. El diseño de pavimento de losa con geometría optimizada fue cargado al programa computacional OptiPave 2.0. Calculando un espesor 12cm de losa de concreto y 20 cm de subbase con una geometría de losa de 1.5m de largo por 1.85m de ancho y por el método AASHTO 93 se determinó un espesor de 15 cm de losa de concreto y 20 cm de subbase con una geometría de losa 3.0 m de largo por 3.70m de ancho. También se analizó el comportamiento de la estructura del pavimento rígido de losa con geometría optimizada para la vida útil basado en los indicadores de Índice de rugosidad internacional(IRI), % de losas agrietadas y escalonamiento promedio, obteniendo valores 2.74, 6% y 0.32 respectivamente, estando estos dentro del rango de aceptación. Finalmente se estimó el costo directo del pavimento rígido diseñado por ambas metodologías, realizando para ello la estimación del precios de los recursos, las cantidades y el rendimiento por partida, determinando un costo de pavimento de geometría optimizada menor en 13.04% con respecto al AASHTO 93. El estudio concluye que el pavimento rígido diseñado por el método de losa con geometría optimizada es técnicamente segura, confortable y económica. En línea: http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/11791 Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=119052 Aplicación de la metodología de losa con geometría optimizada en diseño de pavimento rígido en el centro poblado de Jayllihuaya - Puno [documento electrónico] / Jenrry Pari Mamani, Autor . - Puno: Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil, 2019 . - 165 páginas : diagramas, tablas.
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Idioma : Español (spa)
Resumen: El estudio tiene como objetivo general, Aplicar la metodología de losa con geometría optimizada en diseño de pavimento rígido en el centro poblado de Jayllihuaya – Puno, y comparar los resultados con los obtenidos por el método AASHTO 93. El estudio es descriptivo. La población y muestra estuvo conformada por las vías urbanas de tipo local acotadas en el área de estudio. Se realizó estudios de ingeniería básica relacionados a suelos, concreto y tránsito para calcular los parámetros de diseño como módulo de rotura, resistencia de la subrasante, ESAL y otros. El diseño de pavimento de losa con geometría optimizada fue cargado al programa computacional OptiPave 2.0. Calculando un espesor 12cm de losa de concreto y 20 cm de subbase con una geometría de losa de 1.5m de largo por 1.85m de ancho y por el método AASHTO 93 se determinó un espesor de 15 cm de losa de concreto y 20 cm de subbase con una geometría de losa 3.0 m de largo por 3.70m de ancho. También se analizó el comportamiento de la estructura del pavimento rígido de losa con geometría optimizada para la vida útil basado en los indicadores de Índice de rugosidad internacional(IRI), % de losas agrietadas y escalonamiento promedio, obteniendo valores 2.74, 6% y 0.32 respectivamente, estando estos dentro del rango de aceptación. Finalmente se estimó el costo directo del pavimento rígido diseñado por ambas metodologías, realizando para ello la estimación del precios de los recursos, las cantidades y el rendimiento por partida, determinando un costo de pavimento de geometría optimizada menor en 13.04% con respecto al AASHTO 93. El estudio concluye que el pavimento rígido diseñado por el método de losa con geometría optimizada es técnicamente segura, confortable y económica. En línea: http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/11791 Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=119052
Aplicación de la metodología de losa con geometría optimizada en diseño de pavimento rígido en el centro poblado de Jayllihuaya - Puno
El estudio tiene como objetivo general, Aplicar la metodología de losa con geometría optimizada en diseño de pavimento rígido en el centro poblado de Jayllihuaya – Puno, y comparar los resultados con los obtenidos por el método AASHTO 93. El estudio es descriptivo. La población y muestra estuvo conformada por las vías urbanas de tipo local acotadas en el área de estudio. Se realizó estudios de ingeniería básica relacionados a suelos, concreto y tránsito para calcular los parámetros de diseño como módulo de rotura, resistencia de la subrasante, ESAL y otros. El diseño de pavimento de losa con geometría optimizada fue cargado al programa computacional OptiPave 2.0. Calculando un espesor 12cm de losa de concreto y 20 cm de subbase con una geometría de losa de 1.5m de largo por 1.85m de ancho y por el método AASHTO 93 se determinó un espesor de 15 cm de losa de concreto y 20 cm de subbase con una geometría de losa 3.0 m de largo por 3.70m de ancho. También se analizó el comportamiento de la estructura del pavimento rígido de losa con geometría optimizada para la vida útil basado en los indicadores de Índice de rugosidad internacional(IRI), % de losas agrietadas y escalonamiento promedio, obteniendo valores 2.74, 6% y 0.32 respectivamente, estando estos dentro del rango de aceptación. Finalmente se estimó el costo directo del pavimento rígido diseñado por ambas metodologías, realizando para ello la estimación del precios de los recursos, las cantidades y el rendimiento por partida, determinando un costo de pavimento de geometría optimizada menor en 13.04% con respecto al AASHTO 93. El estudio concluye que el pavimento rígido diseñado por el método de losa con geometría optimizada es técnicamente segura, confortable y económica.
Pari Mamani, Jenrry - [S.l.] : Puno: Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil - 2019
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Título : Análisis comparativo de la calidad de los agregados naturales de las canteras Cutimbo y Santa María - Ilave para la elaboración de concreto en la ciudad de Puno-2017 Tipo de documento: documento electrónico Autores: Florentino Salomón Lipa Mamani, Autor Editorial: Puno: Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil Fecha de publicación: 2019 Número de páginas: 259 páginas Il.: diagramas, tablas Nota general: Para optar el Título Profesional de Ingeniero Civil Idioma : Español (spa) Resumen: Hoy en día aumenta la necesidad del uso de hormigón para la preparación de concreto por parte de los usuarios particulares que no tienen conocimiento o no cuentan con asesoramiento técnico de profesionales de especialidad, lo cual representa un problema real con el prematuro deterioro de las infraestructuras. La presente investigación se desarrolló con la finalidad de analizar comparativamente la calidad de los agregados y su influencia en el concreto de las canteras Cutimbo y Santa María, teniendo como objetivo principal, realizar un estudio de las características físicas, químicas y mecánicas para este fin se tomaron tres muestras de agregado por cada cantera. Para la exploración y localización de los bancos de materiales se llevan a cabo por métodos exploratorios, como son: por reconocimiento terrestre directo y método experimental. Los resultados en el análisis comparativo de la calidad de los agregados naturales de las canteras son los siguientes: peso específico del agregado fino y grueso es de 2.38gr/cc y 2.37gr/cc (Cutimbo) y 2.45 gr/cc y 2.43 gr/cc (Santa María), Los análisis de compresión simple a la resistencia promedio final es de 105.9%, 130.06 % (Cutimbo, Santa María) respectivamente con un diseño de 210 Kg/cm2 a los 28 días. En desgaste por abrasión llega, con 25.89% (Santa María) y 22.76% (Cutimbo), análisis de costos por m3 de la cantera es de s/. 380.43 por m3 (Santa María) y s/. 361.28 por m3 (Cutimbo). La presente investigación permite concluir que los agregados de la cantera Santa María es óptimo para la elaboración de concreto para la ciudad de Puno. En línea: http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/15729 Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=119054 Análisis comparativo de la calidad de los agregados naturales de las canteras Cutimbo y Santa María - Ilave para la elaboración de concreto en la ciudad de Puno-2017 [documento electrónico] / Florentino Salomón Lipa Mamani, Autor . - Puno: Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil, 2019 . - 259 páginas : diagramas, tablas.
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Idioma : Español (spa)
Resumen: Hoy en día aumenta la necesidad del uso de hormigón para la preparación de concreto por parte de los usuarios particulares que no tienen conocimiento o no cuentan con asesoramiento técnico de profesionales de especialidad, lo cual representa un problema real con el prematuro deterioro de las infraestructuras. La presente investigación se desarrolló con la finalidad de analizar comparativamente la calidad de los agregados y su influencia en el concreto de las canteras Cutimbo y Santa María, teniendo como objetivo principal, realizar un estudio de las características físicas, químicas y mecánicas para este fin se tomaron tres muestras de agregado por cada cantera. Para la exploración y localización de los bancos de materiales se llevan a cabo por métodos exploratorios, como son: por reconocimiento terrestre directo y método experimental. Los resultados en el análisis comparativo de la calidad de los agregados naturales de las canteras son los siguientes: peso específico del agregado fino y grueso es de 2.38gr/cc y 2.37gr/cc (Cutimbo) y 2.45 gr/cc y 2.43 gr/cc (Santa María), Los análisis de compresión simple a la resistencia promedio final es de 105.9%, 130.06 % (Cutimbo, Santa María) respectivamente con un diseño de 210 Kg/cm2 a los 28 días. En desgaste por abrasión llega, con 25.89% (Santa María) y 22.76% (Cutimbo), análisis de costos por m3 de la cantera es de s/. 380.43 por m3 (Santa María) y s/. 361.28 por m3 (Cutimbo). La presente investigación permite concluir que los agregados de la cantera Santa María es óptimo para la elaboración de concreto para la ciudad de Puno. En línea: http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/15729 Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=119054
Análisis comparativo de la calidad de los agregados naturales de las canteras Cutimbo y Santa María - Ilave para la elaboración de concreto en la ciudad de Puno-2017
Hoy en día aumenta la necesidad del uso de hormigón para la preparación de concreto por parte de los usuarios particulares que no tienen conocimiento o no cuentan con asesoramiento técnico de profesionales de especialidad, lo cual representa un problema real con el prematuro deterioro de las infraestructuras. La presente investigación se desarrolló con la finalidad de analizar comparativamente la calidad de los agregados y su influencia en el concreto de las canteras Cutimbo y Santa María, teniendo como objetivo principal, realizar un estudio de las características físicas, químicas y mecánicas para este fin se tomaron tres muestras de agregado por cada cantera. Para la exploración y localización de los bancos de materiales se llevan a cabo por métodos exploratorios, como son: por reconocimiento terrestre directo y método experimental. Los resultados en el análisis comparativo de la calidad de los agregados naturales de las canteras son los siguientes: peso específico del agregado fino y grueso es de 2.38gr/cc y 2.37gr/cc (Cutimbo) y 2.45 gr/cc y 2.43 gr/cc (Santa María), Los análisis de compresión simple a la resistencia promedio final es de 105.9%, 130.06 % (Cutimbo, Santa María) respectivamente con un diseño de 210 Kg/cm2 a los 28 días. En desgaste por abrasión llega, con 25.89% (Santa María) y 22.76% (Cutimbo), análisis de costos por m3 de la cantera es de s/. 380.43 por m3 (Santa María) y s/. 361.28 por m3 (Cutimbo). La presente investigación permite concluir que los agregados de la cantera Santa María es óptimo para la elaboración de concreto para la ciudad de Puno.
Lipa Mamani, Florentino Salomón - [S.l.] : Puno: Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil - 2019
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Título : Análisis de las características geométricas de la vía Puno Laraqueri que inciden en accidentes de tránsito en relación a las características geométricas de la normatividad vigente Tipo de documento: documento electrónico Autores: Ludvik Vilem Arias Villanueva, Autor Editorial: Puno: Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil Fecha de publicación: 2019 Número de páginas: 155 páginas Il.: diagramas, tablas Nota general: Para optar el Título Profesional de Ingeniero Civil Idioma : Español (spa) Resumen: La presente investigación tiene por objetivo el análisis de las características geométricas de la vía Puno – Laraqueri las cuales inciden en los accidentes de tránsito con respecto a la diferencia de estos elementos en campos con los estipulados en la normatividad vigente, para lo cual en primer lugar se hizo la identificación de los tramos de concentración de accidentes (TCA); se tomó los datos de los accidentes ocurridos en los periodos 2017 y 2018, dentro de los Km 00+000 al Km 40+000. Se identificó 7 tramos de concentración de accidentes, mediante los métodos propuestos por la Transportation Research Board (TRB) (EEUU), los cuales son: El método del número de accidentes; método de la tasa de accidentes; método del número – tasa de accidentes y método del control de la calidad de la tasa, siendo estos 7 tramos los comprendidos de los Km 10+000 – Km 11+000, Km 18+000 – Km 19+000, Km 24+000 – Km 25+000, Km 25+000 – Km 26+000, Km 29+000 – Km 30+000, Km 31+000 – Km 32+000, Km 39+000 – Km 40+000. Posteriormente se hizo la comparación de calzada, berma, peralte y radio de curva con respecto a la norma vigente Diseño Geométrico DG-2018, siendo los requerimientos mínimos de, 7.20m para calzada, 2.0m para berma, 230m radio mínimo y un rango de 2% - 8% de peralte. Se identificó el incumplimiento de calzada y berma en todos los tramos en estudio y el incumplimiento de un (01) radio mínimo en el tramo del Km 29+000, lo cual determina la incidencia directa de las características geométricas en los accidentes, por lo que se hizo el replanteo de estos elementos geométricos. En línea: http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/12679 Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=119055 Análisis de las características geométricas de la vía Puno Laraqueri que inciden en accidentes de tránsito en relación a las características geométricas de la normatividad vigente [documento electrónico] / Ludvik Vilem Arias Villanueva, Autor . - Puno: Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil, 2019 . - 155 páginas : diagramas, tablas.
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Idioma : Español (spa)
Resumen: La presente investigación tiene por objetivo el análisis de las características geométricas de la vía Puno – Laraqueri las cuales inciden en los accidentes de tránsito con respecto a la diferencia de estos elementos en campos con los estipulados en la normatividad vigente, para lo cual en primer lugar se hizo la identificación de los tramos de concentración de accidentes (TCA); se tomó los datos de los accidentes ocurridos en los periodos 2017 y 2018, dentro de los Km 00+000 al Km 40+000. Se identificó 7 tramos de concentración de accidentes, mediante los métodos propuestos por la Transportation Research Board (TRB) (EEUU), los cuales son: El método del número de accidentes; método de la tasa de accidentes; método del número – tasa de accidentes y método del control de la calidad de la tasa, siendo estos 7 tramos los comprendidos de los Km 10+000 – Km 11+000, Km 18+000 – Km 19+000, Km 24+000 – Km 25+000, Km 25+000 – Km 26+000, Km 29+000 – Km 30+000, Km 31+000 – Km 32+000, Km 39+000 – Km 40+000. Posteriormente se hizo la comparación de calzada, berma, peralte y radio de curva con respecto a la norma vigente Diseño Geométrico DG-2018, siendo los requerimientos mínimos de, 7.20m para calzada, 2.0m para berma, 230m radio mínimo y un rango de 2% - 8% de peralte. Se identificó el incumplimiento de calzada y berma en todos los tramos en estudio y el incumplimiento de un (01) radio mínimo en el tramo del Km 29+000, lo cual determina la incidencia directa de las características geométricas en los accidentes, por lo que se hizo el replanteo de estos elementos geométricos. En línea: http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/12679 Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=119055
Análisis de las características geométricas de la vía Puno Laraqueri que inciden en accidentes de tránsito en relación a las características geométricas de la normatividad vigente
La presente investigación tiene por objetivo el análisis de las características geométricas de la vía Puno – Laraqueri las cuales inciden en los accidentes de tránsito con respecto a la diferencia de estos elementos en campos con los estipulados en la normatividad vigente, para lo cual en primer lugar se hizo la identificación de los tramos de concentración de accidentes (TCA); se tomó los datos de los accidentes ocurridos en los periodos 2017 y 2018, dentro de los Km 00+000 al Km 40+000. Se identificó 7 tramos de concentración de accidentes, mediante los métodos propuestos por la Transportation Research Board (TRB) (EEUU), los cuales son: El método del número de accidentes; método de la tasa de accidentes; método del número – tasa de accidentes y método del control de la calidad de la tasa, siendo estos 7 tramos los comprendidos de los Km 10+000 – Km 11+000, Km 18+000 – Km 19+000, Km 24+000 – Km 25+000, Km 25+000 – Km 26+000, Km 29+000 – Km 30+000, Km 31+000 – Km 32+000, Km 39+000 – Km 40+000. Posteriormente se hizo la comparación de calzada, berma, peralte y radio de curva con respecto a la norma vigente Diseño Geométrico DG-2018, siendo los requerimientos mínimos de, 7.20m para calzada, 2.0m para berma, 230m radio mínimo y un rango de 2% - 8% de peralte. Se identificó el incumplimiento de calzada y berma en todos los tramos en estudio y el incumplimiento de un (01) radio mínimo en el tramo del Km 29+000, lo cual determina la incidencia directa de las características geométricas en los accidentes, por lo que se hizo el replanteo de estos elementos geométricos.
Arias Villanueva, Ludvik Vilem - [S.l.] : Puno: Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil - 2019
Para optar el Título Profesional de Ingeniero Civil
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado DET32-0007-01 DET0007 Tesis Profesional Bib. Esp. Ing Civil Estantería (Tesis-Digital) Tesis (Virtual)
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Título : Propuesta de módulo de vivienda rural para la población que habita en el área rural del distrito de Azángaro Tipo de documento: documento electrónico Autores: Vladimir Bressny Larico Huanca, Autor Editorial: Puno: Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil Fecha de publicación: 2019 Número de páginas: 223 páginas Il.: diagramas, tablas Nota general: Para optar el Título Profesional de Ingeniero Civil Idioma : Español (spa) Resumen: En el Perú un significativo número de familias habita en viviendas precarias que presentan factores de riesgos para su salud tales como: viviendas sin acceso a servicios básicos (sistemas de abastecimiento de agua potable, sistema de eliminación de excretas, sistemas de suministro de energía eléctrica) esto sumado a que las viviendas en su gran mayoría son autoconstruidas utilizando métodos tradicionales de edificación, con una distribución de espacios inadecuada, e ignorando las normas establecidas de construcción, que hacen que muchas viviendas presenten riesgos mayores ante fenómenos de la naturaleza heladas, precipitaciones, sismos. Debido a esta preocupación el presente proyecto de tesis tiene como objetivo el diseñó de un módulo de vivienda rural para la población que habita en el área rural del distrito de Azángaro, su evaluación de costos y proponer alternativas de financiación. Para el desarrollo del proyecto en primer lugar se realizó las encuestas en comunidades pertenecientes a las cinco microcuencas del distrito de Azángaro, de estas se tomó como muestra a 66 viviendas, para la determinación del número de habitantes por vivienda, aspectos socioeconómicos de esta población, además se manejaron datos oficiales del Instituto Nacional de Estadística e Informática y en 10 de las 66 viviendas se realizaron pruebas de infiltración y muestreo de suelo para ver la capacidad de infiltración del suelo Posteriormente se procesaron la información de encuesta y estadística con ello se procedió a realizar el diseño de la propuesta de vivienda rural. Como resultado del diseño se obtuvo dos propuestas de módulo de vivienda rural, para tres y cinco personas por vivienda, el módulo de vivienda rural incluye vivienda, sistema de eliminación de excretas UBS con arrastre hidráulico y UBS doble cámara compostera, sistema de iluminación fotovoltaica, sistema de bombeo fotovoltaico de agua, y módulos productivos cobertizo para vacas y corral para ovejas. El resultado de costos de las propuestas para cinco personas con UBS con arrastre hidráulico ascienden a 62, 501.63 soles y con UBS compostera a 62,352.79 soles, la propuesta para tres personas con UBS con arrastre hidráulico su costo asciende a 49,943.55 soles y con UBS compostera a 49,666.73 soles. Con ello se puede concluir que la propuesta de módulo de vivienda rural cumple con los requerimientos de la población y el RNE, además puede ser financiado mediante el MVCS o financiar con recursos provenientes del canon que recibe la entidad local.
En línea: http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/12352 Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=119061 Propuesta de módulo de vivienda rural para la población que habita en el área rural del distrito de Azángaro [documento electrónico] / Vladimir Bressny Larico Huanca, Autor . - Puno: Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil, 2019 . - 223 páginas : diagramas, tablas.
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Idioma : Español (spa)
Resumen: En el Perú un significativo número de familias habita en viviendas precarias que presentan factores de riesgos para su salud tales como: viviendas sin acceso a servicios básicos (sistemas de abastecimiento de agua potable, sistema de eliminación de excretas, sistemas de suministro de energía eléctrica) esto sumado a que las viviendas en su gran mayoría son autoconstruidas utilizando métodos tradicionales de edificación, con una distribución de espacios inadecuada, e ignorando las normas establecidas de construcción, que hacen que muchas viviendas presenten riesgos mayores ante fenómenos de la naturaleza heladas, precipitaciones, sismos. Debido a esta preocupación el presente proyecto de tesis tiene como objetivo el diseñó de un módulo de vivienda rural para la población que habita en el área rural del distrito de Azángaro, su evaluación de costos y proponer alternativas de financiación. Para el desarrollo del proyecto en primer lugar se realizó las encuestas en comunidades pertenecientes a las cinco microcuencas del distrito de Azángaro, de estas se tomó como muestra a 66 viviendas, para la determinación del número de habitantes por vivienda, aspectos socioeconómicos de esta población, además se manejaron datos oficiales del Instituto Nacional de Estadística e Informática y en 10 de las 66 viviendas se realizaron pruebas de infiltración y muestreo de suelo para ver la capacidad de infiltración del suelo Posteriormente se procesaron la información de encuesta y estadística con ello se procedió a realizar el diseño de la propuesta de vivienda rural. Como resultado del diseño se obtuvo dos propuestas de módulo de vivienda rural, para tres y cinco personas por vivienda, el módulo de vivienda rural incluye vivienda, sistema de eliminación de excretas UBS con arrastre hidráulico y UBS doble cámara compostera, sistema de iluminación fotovoltaica, sistema de bombeo fotovoltaico de agua, y módulos productivos cobertizo para vacas y corral para ovejas. El resultado de costos de las propuestas para cinco personas con UBS con arrastre hidráulico ascienden a 62, 501.63 soles y con UBS compostera a 62,352.79 soles, la propuesta para tres personas con UBS con arrastre hidráulico su costo asciende a 49,943.55 soles y con UBS compostera a 49,666.73 soles. Con ello se puede concluir que la propuesta de módulo de vivienda rural cumple con los requerimientos de la población y el RNE, además puede ser financiado mediante el MVCS o financiar con recursos provenientes del canon que recibe la entidad local.
En línea: http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/12352 Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=119061
Propuesta de módulo de vivienda rural para la población que habita en el área rural del distrito de Azángaro
En el Perú un significativo número de familias habita en viviendas precarias que presentan factores de riesgos para su salud tales como: viviendas sin acceso a servicios básicos (sistemas de abastecimiento de agua potable, sistema de eliminación de excretas, sistemas de suministro de energía eléctrica) esto sumado a que las viviendas en su gran mayoría son autoconstruidas utilizando métodos tradicionales de edificación, con una distribución de espacios inadecuada, e ignorando las normas establecidas de construcción, que hacen que muchas viviendas presenten riesgos mayores ante fenómenos de la naturaleza heladas, precipitaciones, sismos. Debido a esta preocupación el presente proyecto de tesis tiene como objetivo el diseñó de un módulo de vivienda rural para la población que habita en el área rural del distrito de Azángaro, su evaluación de costos y proponer alternativas de financiación. Para el desarrollo del proyecto en primer lugar se realizó las encuestas en comunidades pertenecientes a las cinco microcuencas del distrito de Azángaro, de estas se tomó como muestra a 66 viviendas, para la determinación del número de habitantes por vivienda, aspectos socioeconómicos de esta población, además se manejaron datos oficiales del Instituto Nacional de Estadística e Informática y en 10 de las 66 viviendas se realizaron pruebas de infiltración y muestreo de suelo para ver la capacidad de infiltración del suelo Posteriormente se procesaron la información de encuesta y estadística con ello se procedió a realizar el diseño de la propuesta de vivienda rural. Como resultado del diseño se obtuvo dos propuestas de módulo de vivienda rural, para tres y cinco personas por vivienda, el módulo de vivienda rural incluye vivienda, sistema de eliminación de excretas UBS con arrastre hidráulico y UBS doble cámara compostera, sistema de iluminación fotovoltaica, sistema de bombeo fotovoltaico de agua, y módulos productivos cobertizo para vacas y corral para ovejas. El resultado de costos de las propuestas para cinco personas con UBS con arrastre hidráulico ascienden a 62, 501.63 soles y con UBS compostera a 62,352.79 soles, la propuesta para tres personas con UBS con arrastre hidráulico su costo asciende a 49,943.55 soles y con UBS compostera a 49,666.73 soles. Con ello se puede concluir que la propuesta de módulo de vivienda rural cumple con los requerimientos de la población y el RNE, además puede ser financiado mediante el MVCS o financiar con recursos provenientes del canon que recibe la entidad local.
Larico Huanca, Vladimir Bressny - [S.l.] : Puno: Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil - 2019
Para optar el Título Profesional de Ingeniero Civil
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado DET32-0008-01 DET0008 Tesis Profesional Bib. Esp. Ing Civil Estantería (Tesis-Digital) Tesis (Virtual)
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Título : Evaluación y propuesta de implementación de un Sistema de Gestión de Seguridad y Salud ISO 45001:2018, en las obras ejecutadas por la Universidad Nacional del Altiplano Puno, 2019 Tipo de documento: documento electrónico Autores: Frank Jhonatan Peñaloza Suaña, Autor Editorial: Puno: Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil Fecha de publicación: 2020 Número de páginas: 178 páginas Il.: diagramas, tablas Nota general: Para optar el Título Profesional de Ingeniero Civil Idioma : Español (spa) Resumen: La presente investigación tiene como objetivo: evaluar el actual sistema de gestión en seguridad y salud en el trabajo (SGSST), en obras ejecutadas por la organización encargada de la ejecución de proyectos dentro de la UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO; y brindar una propuesta de un SGSST, basada en la estructura ISO 45001:2018. Para la evaluación del SGSST se realizó: un estudio de línea base (encuestas) al personal obrero, con la finalidad de obtener un diagnóstico de la perspectiva de los trabajadores respecto al SGSST; la revisión de la documentación del SGSST de los proyectos, conforme a los requisitos normativos; la verificación de los procedimientos de trabajo seguro, adoptados durante la ejecución de las actividades; la identificación de peligros, para la evaluación de riesgo; y la comparación de elementos del SGSST de la organización, con los requisitos de ISO 45001:2018. Se obtuvo como resultado que el sistema de gestión actual de la organización tiene un 73% de cumplimiento de requisitos conforme a la norma ISO 45001, el nivel de documentación existente es satisfactorio en la obra geología con 86.91% de cumplimiento y es aceptable en la obra electrónica con 80.95%; del estudio de línea base se concluye que 65% del personal de obra conoce el sistema de gestión, un 82.53% de los procedimientos adoptados son aceptables; del análisis de riesgo se obtuvo que existe en todos los niveles, siendo los intolerables con los índices de 25-36 y la propuesta reduce el nivel de riesgo intolerable en un rango de 11.1% a 33.3%; la organización tiene diseñado un 73% de los requisitos de la norma ISO 45001, sin embargo con la propuesta del SGSST se mejora este valor en un 12%. En línea: http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/14608 Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=119063 Evaluación y propuesta de implementación de un Sistema de Gestión de Seguridad y Salud ISO 45001:2018, en las obras ejecutadas por la Universidad Nacional del Altiplano Puno, 2019 [documento electrónico] / Frank Jhonatan Peñaloza Suaña, Autor . - Puno: Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil, 2020 . - 178 páginas : diagramas, tablas.
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Idioma : Español (spa)
Resumen: La presente investigación tiene como objetivo: evaluar el actual sistema de gestión en seguridad y salud en el trabajo (SGSST), en obras ejecutadas por la organización encargada de la ejecución de proyectos dentro de la UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO; y brindar una propuesta de un SGSST, basada en la estructura ISO 45001:2018. Para la evaluación del SGSST se realizó: un estudio de línea base (encuestas) al personal obrero, con la finalidad de obtener un diagnóstico de la perspectiva de los trabajadores respecto al SGSST; la revisión de la documentación del SGSST de los proyectos, conforme a los requisitos normativos; la verificación de los procedimientos de trabajo seguro, adoptados durante la ejecución de las actividades; la identificación de peligros, para la evaluación de riesgo; y la comparación de elementos del SGSST de la organización, con los requisitos de ISO 45001:2018. Se obtuvo como resultado que el sistema de gestión actual de la organización tiene un 73% de cumplimiento de requisitos conforme a la norma ISO 45001, el nivel de documentación existente es satisfactorio en la obra geología con 86.91% de cumplimiento y es aceptable en la obra electrónica con 80.95%; del estudio de línea base se concluye que 65% del personal de obra conoce el sistema de gestión, un 82.53% de los procedimientos adoptados son aceptables; del análisis de riesgo se obtuvo que existe en todos los niveles, siendo los intolerables con los índices de 25-36 y la propuesta reduce el nivel de riesgo intolerable en un rango de 11.1% a 33.3%; la organización tiene diseñado un 73% de los requisitos de la norma ISO 45001, sin embargo con la propuesta del SGSST se mejora este valor en un 12%. En línea: http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/14608 Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=119063
Evaluación y propuesta de implementación de un Sistema de Gestión de Seguridad y Salud ISO 45001:2018, en las obras ejecutadas por la Universidad Nacional del Altiplano Puno, 2019
La presente investigación tiene como objetivo: evaluar el actual sistema de gestión en seguridad y salud en el trabajo (SGSST), en obras ejecutadas por la organización encargada de la ejecución de proyectos dentro de la UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO; y brindar una propuesta de un SGSST, basada en la estructura ISO 45001:2018. Para la evaluación del SGSST se realizó: un estudio de línea base (encuestas) al personal obrero, con la finalidad de obtener un diagnóstico de la perspectiva de los trabajadores respecto al SGSST; la revisión de la documentación del SGSST de los proyectos, conforme a los requisitos normativos; la verificación de los procedimientos de trabajo seguro, adoptados durante la ejecución de las actividades; la identificación de peligros, para la evaluación de riesgo; y la comparación de elementos del SGSST de la organización, con los requisitos de ISO 45001:2018. Se obtuvo como resultado que el sistema de gestión actual de la organización tiene un 73% de cumplimiento de requisitos conforme a la norma ISO 45001, el nivel de documentación existente es satisfactorio en la obra geología con 86.91% de cumplimiento y es aceptable en la obra electrónica con 80.95%; del estudio de línea base se concluye que 65% del personal de obra conoce el sistema de gestión, un 82.53% de los procedimientos adoptados son aceptables; del análisis de riesgo se obtuvo que existe en todos los niveles, siendo los intolerables con los índices de 25-36 y la propuesta reduce el nivel de riesgo intolerable en un rango de 11.1% a 33.3%; la organización tiene diseñado un 73% de los requisitos de la norma ISO 45001, sin embargo con la propuesta del SGSST se mejora este valor en un 12%.
Peñaloza Suaña, Frank Jhonatan - [S.l.] : Puno: Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil - 2020
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Título : Optimización de recursos en el diseño y construcción de pistas y veredas, aplicando la metodología de losas cortas en la ciudad de Puno Tipo de documento: documento electrónico Autores: Randy Stevens Gonzales Apaza, Autor ; Saul Nazaret Nuñez Ccama, Autor Editorial: Puno: Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil Fecha de publicación: 2020 Número de páginas: 157 páginas Il.: diagramas, tablas Nota general: Para optar el Título Profesional de Ingeniero Civil Idioma : Español (spa) Resumen: En la ciudad de Puno, muchas vías sin pavimentar, generan malestar no solamente en los que cuentan con vehículo para su transporte, sino a la población por la contaminación debido a la acumulación de lodos y emisión de partículas suspendidas, la presente tesis tiene como objetivo optimizar los recursos (mano de obra, materiales, equipos y herramientas) en el diseño y construcción de pistas y veredas, aplicando la metodología TCP en la ciudad de Puno, Jr. Valdizan vía con mayor área de intervención del proyecto “Mejoramiento de la transitabilidad vehicular y peatonal en los jirones y pasajes del sector noreste de la ciudad de Puno”. Teniendo como resultados, de acuerdo a la metodología TCP en relación a metodologías convencionales (AASHTO93 - PCA84), la optimización de recursos es de mano de obra 15.27 %, materiales 22.04 %, equipos 2.16%. Igualmente, las tensiones generadas en SAP2000, mediante la metodología TCP obtiene un espesor optimizado respecto a metodologías convencionales, según el tipo de tránsito. Los costos unitarios por metro cuadrado de estructura de pavimento mediante metodologías convencionales es S/. 108.06; y en metodología TCP de S/.91.25. Finalmente se evaluaron las propiedades físico-mecánicas de subbase y subrasante, detallando que en diseños convencionales es sumamente importante el valor de CBR al 95% de la subrasante como variable fundamental; y el CBR al 100% de la subbase es una variable incidente en la metodología TCP. Se utilizó metodología tipo aplicada porque busca modificar una realidad problemática, nivel descriptivo ya que especifica propiedades y características del análisis. En línea: http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/13841 Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=119064 Optimización de recursos en el diseño y construcción de pistas y veredas, aplicando la metodología de losas cortas en la ciudad de Puno [documento electrónico] / Randy Stevens Gonzales Apaza, Autor ; Saul Nazaret Nuñez Ccama, Autor . - Puno: Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil, 2020 . - 157 páginas : diagramas, tablas.
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Idioma : Español (spa)
Resumen: En la ciudad de Puno, muchas vías sin pavimentar, generan malestar no solamente en los que cuentan con vehículo para su transporte, sino a la población por la contaminación debido a la acumulación de lodos y emisión de partículas suspendidas, la presente tesis tiene como objetivo optimizar los recursos (mano de obra, materiales, equipos y herramientas) en el diseño y construcción de pistas y veredas, aplicando la metodología TCP en la ciudad de Puno, Jr. Valdizan vía con mayor área de intervención del proyecto “Mejoramiento de la transitabilidad vehicular y peatonal en los jirones y pasajes del sector noreste de la ciudad de Puno”. Teniendo como resultados, de acuerdo a la metodología TCP en relación a metodologías convencionales (AASHTO93 - PCA84), la optimización de recursos es de mano de obra 15.27 %, materiales 22.04 %, equipos 2.16%. Igualmente, las tensiones generadas en SAP2000, mediante la metodología TCP obtiene un espesor optimizado respecto a metodologías convencionales, según el tipo de tránsito. Los costos unitarios por metro cuadrado de estructura de pavimento mediante metodologías convencionales es S/. 108.06; y en metodología TCP de S/.91.25. Finalmente se evaluaron las propiedades físico-mecánicas de subbase y subrasante, detallando que en diseños convencionales es sumamente importante el valor de CBR al 95% de la subrasante como variable fundamental; y el CBR al 100% de la subbase es una variable incidente en la metodología TCP. Se utilizó metodología tipo aplicada porque busca modificar una realidad problemática, nivel descriptivo ya que especifica propiedades y características del análisis. En línea: http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/13841 Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=119064
Optimización de recursos en el diseño y construcción de pistas y veredas, aplicando la metodología de losas cortas en la ciudad de Puno
En la ciudad de Puno, muchas vías sin pavimentar, generan malestar no solamente en los que cuentan con vehículo para su transporte, sino a la población por la contaminación debido a la acumulación de lodos y emisión de partículas suspendidas, la presente tesis tiene como objetivo optimizar los recursos (mano de obra, materiales, equipos y herramientas) en el diseño y construcción de pistas y veredas, aplicando la metodología TCP en la ciudad de Puno, Jr. Valdizan vía con mayor área de intervención del proyecto “Mejoramiento de la transitabilidad vehicular y peatonal en los jirones y pasajes del sector noreste de la ciudad de Puno”. Teniendo como resultados, de acuerdo a la metodología TCP en relación a metodologías convencionales (AASHTO93 - PCA84), la optimización de recursos es de mano de obra 15.27 %, materiales 22.04 %, equipos 2.16%. Igualmente, las tensiones generadas en SAP2000, mediante la metodología TCP obtiene un espesor optimizado respecto a metodologías convencionales, según el tipo de tránsito. Los costos unitarios por metro cuadrado de estructura de pavimento mediante metodologías convencionales es S/. 108.06; y en metodología TCP de S/.91.25. Finalmente se evaluaron las propiedades físico-mecánicas de subbase y subrasante, detallando que en diseños convencionales es sumamente importante el valor de CBR al 95% de la subrasante como variable fundamental; y el CBR al 100% de la subbase es una variable incidente en la metodología TCP. Se utilizó metodología tipo aplicada porque busca modificar una realidad problemática, nivel descriptivo ya que especifica propiedades y características del análisis.
Gonzales Apaza, Randy StevensNuñez Ccama, Saul Nazaret - - [S.l.] : Puno: Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil - 2020
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Título : Determinación de los factores de esponjamiento para suelos dragados y su incidencia en costos de excavación, traslado y descarga, canal de navegación Uros, Puno - 2018 Tipo de documento: documento electrónico Autores: Jhovany Quispe Bustincio, Autor Editorial: Puno: Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil Fecha de publicación: 2020 Número de páginas: 148 páginas Il.: diagramas, tablas Nota general: Para optar el Título Profesional de Ingeniero Civil Idioma : Español (spa) Resumen: El presente tema de investigación se realizó en el Canal de Navegación los Uros Tramo II - Puno, que comprendió desde la Isla de los Uros hasta unos cuatro kilómetros en dirección a la Isla de Taquile, El Factor de Esponjamiento planteado inicialmente en el dragado de dicho canal, fue de 1.0, sin embargo, estas muestras fueron sacadas de una profundidad diferente a la que indicaba la cota rasante del Expediente Técnico Reformulado y el resumen de estudio geotécnico indicaba que era suelo inorgánico. El objetivo de la investigación es conocer las propiedades de un suelo dragado, cuando se tiene la presencia constante de agua, presencia de suelo orgánico, plasticidad, cohesión, consistencia, entre otros. El procedimiento de campo fue realizado en agosto del año 2018, donde consistió en extraer muestras representativas a una cota rasante aproximada de 3,805.30 m.s.n.m, mediante un barreno tipo posteadora, para luego poder identificarlas y tomar muestras de mayores dimensiones en los botaderos del canal, con las muestras extraídas y con el uso del laboratorio de suelos, se pudo identificar dos tipos de suelos orgánicos como son: arcilla orgánica y limo orgánico, donde se pudo obtener el factor de esponjamiento para arcillas orgánicas de 1.05 y para limos orgánicos de 1.11. En partidas de movimiento de tierras en dragados, el mayor costo que se genera en una obra de dragado, son las partidas de excavación, transporte y descarga de material dragado, donde se pudo identificar que estas inciden con el factor de esponjamiento; se llegó a concluir que, el presupuesto de las partidas de excavación, transporte y descarga de materiales dragados en el canal de navegación de los Uros Tramo II en Puno, son mayores en un 4.41%, esto debido a que, se encontraron suelos orgánicos que no fueron considerados inicialmente. En línea: http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/14735 Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=119067 Determinación de los factores de esponjamiento para suelos dragados y su incidencia en costos de excavación, traslado y descarga, canal de navegación Uros, Puno - 2018 [documento electrónico] / Jhovany Quispe Bustincio, Autor . - Puno: Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil, 2020 . - 148 páginas : diagramas, tablas.
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Idioma : Español (spa)
Resumen: El presente tema de investigación se realizó en el Canal de Navegación los Uros Tramo II - Puno, que comprendió desde la Isla de los Uros hasta unos cuatro kilómetros en dirección a la Isla de Taquile, El Factor de Esponjamiento planteado inicialmente en el dragado de dicho canal, fue de 1.0, sin embargo, estas muestras fueron sacadas de una profundidad diferente a la que indicaba la cota rasante del Expediente Técnico Reformulado y el resumen de estudio geotécnico indicaba que era suelo inorgánico. El objetivo de la investigación es conocer las propiedades de un suelo dragado, cuando se tiene la presencia constante de agua, presencia de suelo orgánico, plasticidad, cohesión, consistencia, entre otros. El procedimiento de campo fue realizado en agosto del año 2018, donde consistió en extraer muestras representativas a una cota rasante aproximada de 3,805.30 m.s.n.m, mediante un barreno tipo posteadora, para luego poder identificarlas y tomar muestras de mayores dimensiones en los botaderos del canal, con las muestras extraídas y con el uso del laboratorio de suelos, se pudo identificar dos tipos de suelos orgánicos como son: arcilla orgánica y limo orgánico, donde se pudo obtener el factor de esponjamiento para arcillas orgánicas de 1.05 y para limos orgánicos de 1.11. En partidas de movimiento de tierras en dragados, el mayor costo que se genera en una obra de dragado, son las partidas de excavación, transporte y descarga de material dragado, donde se pudo identificar que estas inciden con el factor de esponjamiento; se llegó a concluir que, el presupuesto de las partidas de excavación, transporte y descarga de materiales dragados en el canal de navegación de los Uros Tramo II en Puno, son mayores en un 4.41%, esto debido a que, se encontraron suelos orgánicos que no fueron considerados inicialmente. En línea: http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/14735 Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=119067
Determinación de los factores de esponjamiento para suelos dragados y su incidencia en costos de excavación, traslado y descarga, canal de navegación Uros, Puno - 2018
El presente tema de investigación se realizó en el Canal de Navegación los Uros Tramo II - Puno, que comprendió desde la Isla de los Uros hasta unos cuatro kilómetros en dirección a la Isla de Taquile, El Factor de Esponjamiento planteado inicialmente en el dragado de dicho canal, fue de 1.0, sin embargo, estas muestras fueron sacadas de una profundidad diferente a la que indicaba la cota rasante del Expediente Técnico Reformulado y el resumen de estudio geotécnico indicaba que era suelo inorgánico. El objetivo de la investigación es conocer las propiedades de un suelo dragado, cuando se tiene la presencia constante de agua, presencia de suelo orgánico, plasticidad, cohesión, consistencia, entre otros. El procedimiento de campo fue realizado en agosto del año 2018, donde consistió en extraer muestras representativas a una cota rasante aproximada de 3,805.30 m.s.n.m, mediante un barreno tipo posteadora, para luego poder identificarlas y tomar muestras de mayores dimensiones en los botaderos del canal, con las muestras extraídas y con el uso del laboratorio de suelos, se pudo identificar dos tipos de suelos orgánicos como son: arcilla orgánica y limo orgánico, donde se pudo obtener el factor de esponjamiento para arcillas orgánicas de 1.05 y para limos orgánicos de 1.11. En partidas de movimiento de tierras en dragados, el mayor costo que se genera en una obra de dragado, son las partidas de excavación, transporte y descarga de material dragado, donde se pudo identificar que estas inciden con el factor de esponjamiento; se llegó a concluir que, el presupuesto de las partidas de excavación, transporte y descarga de materiales dragados en el canal de navegación de los Uros Tramo II en Puno, son mayores en un 4.41%, esto debido a que, se encontraron suelos orgánicos que no fueron considerados inicialmente.
Quispe Bustincio, Jhovany - [S.l.] : Puno: Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil - 2020
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Título : Propuesta del Sistema de gestión sostenible de conservación para optimizar el ciclo de vida y serviciabilidad de los pavimentos urbanos, centro histórico de Puno, 2019 Tipo de documento: documento electrónico Autores: Blanca Milagros Coaquira Velasquez, Autor Editorial: Puno: Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil Fecha de publicación: 2020 Número de páginas: 205 páginas Il.: diagramas, tablas Nota general: Para optar el Título Profesional de Ingeniero Civil Idioma : Español (spa) Resumen: La presente tesis expone el desarrollo de un “Sistema de Gestión de Conservación de los Pavimentos Urbanos - SGCOPU”, que al aplicarlo mejoraría las condiciones funcionales a nivel de red, optimizando el ciclo de vida y la serviciabilidad de los pavimentos. Con tal objetivo, se han tomado como muestras de evaluación e investigación los pavimentos de las vías urbanas del centro de la ciudad de Puno. De esta manera, se plantea orientar una mejor planificación y optimización de los recursos públicos a invertir en la conservación de los pavimentos urbanos, en un horizonte de investigación de diez años (2020 – 2029). El desarrollo del “SGCOPU”, se plantea en cinco Subsistemas: Subsistema de inventario de fallas, Subsistema de evaluación de pavimentos, Subsistema de estimación de costos de conservación, Subsistema de modelamiento predictivo de deterioro del pavimento, y el Subsistema de optimización. Además, con el fin de validar la hipótesis planteada, se realiza la comparación de resultados en tres escenarios: “Escenario 01: Sin Mantenimiento”, “Escenario 02: Con Mantenimiento” y “Escenario 03: Con Mantenimiento Optimizado”. Finalmente, de la comparación de los Escenarios 01 y 03 se obtuvo que al intervenir en un mantenimiento planificado, oportuno y optimizado, el ciclo de vida de los pavimentos mixtos, rígidos y articulados se optimiza en 252.33%, 359.60 %, y 55.20%, respectivamente. Además, al comparar los Escenarios 02 y 03 se obtuvo que al invertir sin planificación un presupuesto mayor al disponible, desde el año 2023 los pavimentos se encontrarán en condición “Muy bueno”, asimismo, se obtiene la misma condición de los pavimentos al invertir de forma optimizada sólo el presupuesto disponible. En este sentido se afirma que, es conveniente y necesaria la implementación del SGCOPU en la ciudad de Puno. Puesto que, al aplicar un mantenimiento oportuno, mejora el estado de los pavimentos ampliando su ciclo de vida y brindando un mejor servicio a la ciudadanía. Asimismo, al ser un programa basado en modelos matemáticos, sirve como apoyo en la toma de decisiones sobre mantenimiento de vías urbanas, lo que permite un mejor manejo de los recursos económicos con un ahorro significativo. En línea: http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/14643 Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=119068 Propuesta del Sistema de gestión sostenible de conservación para optimizar el ciclo de vida y serviciabilidad de los pavimentos urbanos, centro histórico de Puno, 2019 [documento electrónico] / Blanca Milagros Coaquira Velasquez, Autor . - Puno: Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil, 2020 . - 205 páginas : diagramas, tablas.
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Idioma : Español (spa)
Resumen: La presente tesis expone el desarrollo de un “Sistema de Gestión de Conservación de los Pavimentos Urbanos - SGCOPU”, que al aplicarlo mejoraría las condiciones funcionales a nivel de red, optimizando el ciclo de vida y la serviciabilidad de los pavimentos. Con tal objetivo, se han tomado como muestras de evaluación e investigación los pavimentos de las vías urbanas del centro de la ciudad de Puno. De esta manera, se plantea orientar una mejor planificación y optimización de los recursos públicos a invertir en la conservación de los pavimentos urbanos, en un horizonte de investigación de diez años (2020 – 2029). El desarrollo del “SGCOPU”, se plantea en cinco Subsistemas: Subsistema de inventario de fallas, Subsistema de evaluación de pavimentos, Subsistema de estimación de costos de conservación, Subsistema de modelamiento predictivo de deterioro del pavimento, y el Subsistema de optimización. Además, con el fin de validar la hipótesis planteada, se realiza la comparación de resultados en tres escenarios: “Escenario 01: Sin Mantenimiento”, “Escenario 02: Con Mantenimiento” y “Escenario 03: Con Mantenimiento Optimizado”. Finalmente, de la comparación de los Escenarios 01 y 03 se obtuvo que al intervenir en un mantenimiento planificado, oportuno y optimizado, el ciclo de vida de los pavimentos mixtos, rígidos y articulados se optimiza en 252.33%, 359.60 %, y 55.20%, respectivamente. Además, al comparar los Escenarios 02 y 03 se obtuvo que al invertir sin planificación un presupuesto mayor al disponible, desde el año 2023 los pavimentos se encontrarán en condición “Muy bueno”, asimismo, se obtiene la misma condición de los pavimentos al invertir de forma optimizada sólo el presupuesto disponible. En este sentido se afirma que, es conveniente y necesaria la implementación del SGCOPU en la ciudad de Puno. Puesto que, al aplicar un mantenimiento oportuno, mejora el estado de los pavimentos ampliando su ciclo de vida y brindando un mejor servicio a la ciudadanía. Asimismo, al ser un programa basado en modelos matemáticos, sirve como apoyo en la toma de decisiones sobre mantenimiento de vías urbanas, lo que permite un mejor manejo de los recursos económicos con un ahorro significativo. En línea: http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/14643 Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=119068
Propuesta del Sistema de gestión sostenible de conservación para optimizar el ciclo de vida y serviciabilidad de los pavimentos urbanos, centro histórico de Puno, 2019
La presente tesis expone el desarrollo de un “Sistema de Gestión de Conservación de los Pavimentos Urbanos - SGCOPU”, que al aplicarlo mejoraría las condiciones funcionales a nivel de red, optimizando el ciclo de vida y la serviciabilidad de los pavimentos. Con tal objetivo, se han tomado como muestras de evaluación e investigación los pavimentos de las vías urbanas del centro de la ciudad de Puno. De esta manera, se plantea orientar una mejor planificación y optimización de los recursos públicos a invertir en la conservación de los pavimentos urbanos, en un horizonte de investigación de diez años (2020 – 2029). El desarrollo del “SGCOPU”, se plantea en cinco Subsistemas: Subsistema de inventario de fallas, Subsistema de evaluación de pavimentos, Subsistema de estimación de costos de conservación, Subsistema de modelamiento predictivo de deterioro del pavimento, y el Subsistema de optimización. Además, con el fin de validar la hipótesis planteada, se realiza la comparación de resultados en tres escenarios: “Escenario 01: Sin Mantenimiento”, “Escenario 02: Con Mantenimiento” y “Escenario 03: Con Mantenimiento Optimizado”. Finalmente, de la comparación de los Escenarios 01 y 03 se obtuvo que al intervenir en un mantenimiento planificado, oportuno y optimizado, el ciclo de vida de los pavimentos mixtos, rígidos y articulados se optimiza en 252.33%, 359.60 %, y 55.20%, respectivamente. Además, al comparar los Escenarios 02 y 03 se obtuvo que al invertir sin planificación un presupuesto mayor al disponible, desde el año 2023 los pavimentos se encontrarán en condición “Muy bueno”, asimismo, se obtiene la misma condición de los pavimentos al invertir de forma optimizada sólo el presupuesto disponible. En este sentido se afirma que, es conveniente y necesaria la implementación del SGCOPU en la ciudad de Puno. Puesto que, al aplicar un mantenimiento oportuno, mejora el estado de los pavimentos ampliando su ciclo de vida y brindando un mejor servicio a la ciudadanía. Asimismo, al ser un programa basado en modelos matemáticos, sirve como apoyo en la toma de decisiones sobre mantenimiento de vías urbanas, lo que permite un mejor manejo de los recursos económicos con un ahorro significativo.
Coaquira Velasquez, Blanca Milagros - [S.l.] : Puno: Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil - 2020
Para optar el Título Profesional de Ingeniero Civil
Ejemplares (1)
Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado DET32-0012-01 DET0012 Tesis Profesional Bib. Esp. Ing Civil Estantería (Tesis-Digital) Tesis (Virtual)
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Título : Implementación del Last Planner System y la metodología BIM en la planificación y programación de obra en un proyecto de edificación en la ciudad universitaria de la UNA - Puno, 2018 Tipo de documento: documento electrónico Autores: Abimael Javier Mamani Lopez, Autor Editorial: Puno: Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil Fecha de publicación: 2020 Número de páginas: 333 páginas Il.: diagramas, tablas Nota general: Para optar el Título Profesional de Ingeniero Civil Idioma : Español (spa) Resumen: La presente investigación se realizó con el objetivo de Mejorar la Planificación y Programación de obra tradicional, mediante la implementación de la metodología Last Planner System (LPS) y la metodología Building Information Modeling (BIM) en el proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Formación Profesional en la Escuela Profesional de Educación Primaria de la Universidad Nacional del Altiplano”, a través de la OEI en el periodo 2018-2019. Para la implementación del LPS y BIM en las especialidades de Estructuras (columnas y vigas de arriostre) en Arquitectura (Asentado de ladrillos y Acabados), la metodología de investigación es Hipotético – Deductivo, para resolver el problema de las programaciones de obra deficientes, implementando la planificación y programación de obra mediante: Plan Maestro, Planificación intermedia y Planificaciones semanales, además se hizo el seguimiento de lo planificado a través del indicador Porcentaje de Plan Cumplido (PPC), el cual nos indica la confiabilidad de lo planificado; se identificaron restricciones del porqué no se completaron las actividades y posteriormente se eliminaron para asegurar el mayor cumplimiento posible de las actividades programadas. Simultáneamente, a la implementación del “Last Planner System” se implementó la metodología BIM; para la gestión de la información se realizó el modelado 3D con el software (Autodesk Revit), esto ayudó a entender el proyecto, también, se realizó la centralización de información de las especialidades de Estructuras, Arquitectura e Instalaciones Sanitarias, con el software (Autodesk Navisworks), el cual ayudó a entender la sectorización, trenes de trabajo y la simulación 4D del proyecto. Los resultados al implantar el LPS y BIM indican que hubo una mejora en la planificación y control de obra incrementando progresivamente el % de confiabilidad de las programaciones obteniendo un %PPC promedio de 74.79%, el cual es aceptable, de la medición del nivel de productividad se tiene un TP=28.95%, TC=48.46 % y TNC=22.59%; además al implementar el BIM se pudo entender mejor el proyecto encontrando (06) incompatibilidades y (07) interferencias respecto a la información recibida del expediente técnico. En línea: http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/14415 Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=119069 Implementación del Last Planner System y la metodología BIM en la planificación y programación de obra en un proyecto de edificación en la ciudad universitaria de la UNA - Puno, 2018 [documento electrónico] / Abimael Javier Mamani Lopez, Autor . - Puno: Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil, 2020 . - 333 páginas : diagramas, tablas.
Para optar el Título Profesional de Ingeniero Civil
Idioma : Español (spa)
Resumen: La presente investigación se realizó con el objetivo de Mejorar la Planificación y Programación de obra tradicional, mediante la implementación de la metodología Last Planner System (LPS) y la metodología Building Information Modeling (BIM) en el proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Formación Profesional en la Escuela Profesional de Educación Primaria de la Universidad Nacional del Altiplano”, a través de la OEI en el periodo 2018-2019. Para la implementación del LPS y BIM en las especialidades de Estructuras (columnas y vigas de arriostre) en Arquitectura (Asentado de ladrillos y Acabados), la metodología de investigación es Hipotético – Deductivo, para resolver el problema de las programaciones de obra deficientes, implementando la planificación y programación de obra mediante: Plan Maestro, Planificación intermedia y Planificaciones semanales, además se hizo el seguimiento de lo planificado a través del indicador Porcentaje de Plan Cumplido (PPC), el cual nos indica la confiabilidad de lo planificado; se identificaron restricciones del porqué no se completaron las actividades y posteriormente se eliminaron para asegurar el mayor cumplimiento posible de las actividades programadas. Simultáneamente, a la implementación del “Last Planner System” se implementó la metodología BIM; para la gestión de la información se realizó el modelado 3D con el software (Autodesk Revit), esto ayudó a entender el proyecto, también, se realizó la centralización de información de las especialidades de Estructuras, Arquitectura e Instalaciones Sanitarias, con el software (Autodesk Navisworks), el cual ayudó a entender la sectorización, trenes de trabajo y la simulación 4D del proyecto. Los resultados al implantar el LPS y BIM indican que hubo una mejora en la planificación y control de obra incrementando progresivamente el % de confiabilidad de las programaciones obteniendo un %PPC promedio de 74.79%, el cual es aceptable, de la medición del nivel de productividad se tiene un TP=28.95%, TC=48.46 % y TNC=22.59%; además al implementar el BIM se pudo entender mejor el proyecto encontrando (06) incompatibilidades y (07) interferencias respecto a la información recibida del expediente técnico. En línea: http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/14415 Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=119069
Implementación del Last Planner System y la metodología BIM en la planificación y programación de obra en un proyecto de edificación en la ciudad universitaria de la UNA - Puno, 2018
La presente investigación se realizó con el objetivo de Mejorar la Planificación y Programación de obra tradicional, mediante la implementación de la metodología Last Planner System (LPS) y la metodología Building Information Modeling (BIM) en el proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Formación Profesional en la Escuela Profesional de Educación Primaria de la Universidad Nacional del Altiplano”, a través de la OEI en el periodo 2018-2019. Para la implementación del LPS y BIM en las especialidades de Estructuras (columnas y vigas de arriostre) en Arquitectura (Asentado de ladrillos y Acabados), la metodología de investigación es Hipotético – Deductivo, para resolver el problema de las programaciones de obra deficientes, implementando la planificación y programación de obra mediante: Plan Maestro, Planificación intermedia y Planificaciones semanales, además se hizo el seguimiento de lo planificado a través del indicador Porcentaje de Plan Cumplido (PPC), el cual nos indica la confiabilidad de lo planificado; se identificaron restricciones del porqué no se completaron las actividades y posteriormente se eliminaron para asegurar el mayor cumplimiento posible de las actividades programadas. Simultáneamente, a la implementación del “Last Planner System” se implementó la metodología BIM; para la gestión de la información se realizó el modelado 3D con el software (Autodesk Revit), esto ayudó a entender el proyecto, también, se realizó la centralización de información de las especialidades de Estructuras, Arquitectura e Instalaciones Sanitarias, con el software (Autodesk Navisworks), el cual ayudó a entender la sectorización, trenes de trabajo y la simulación 4D del proyecto. Los resultados al implantar el LPS y BIM indican que hubo una mejora en la planificación y control de obra incrementando progresivamente el % de confiabilidad de las programaciones obteniendo un %PPC promedio de 74.79%, el cual es aceptable, de la medición del nivel de productividad se tiene un TP=28.95%, TC=48.46 % y TNC=22.59%; además al implementar el BIM se pudo entender mejor el proyecto encontrando (06) incompatibilidades y (07) interferencias respecto a la información recibida del expediente técnico.
Mamani Lopez, Abimael Javier - [S.l.] : Puno: Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil - 2020
Para optar el Título Profesional de Ingeniero Civil
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Título : Influencia del aceite sulfonado y cloruro de calcio en la conformación de base granular a estado de congelamiento de las carreteras afirmadas Tipo de documento: documento electrónico Autores: Juan Luis Mamani Toma, Autor ; Lener Yonathan Callata Callata, Autor Editorial: Puno: Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil Fecha de publicación: 2020 Número de páginas: 341 páginas Il.: diagramas, tablas Nota general: Para optar el Título Profesional de Ingeniero Civil Idioma : Español (spa) Resumen: Para las canteras de agregado la norma peruana EG-2013 exige los requerimientos, mínimos, para la construcción de una base granular, para el cumplimiento de dichos requerimientos se aplicó las dosificaciones de los aditivos aceite sulfonado en 0.15, 0.30, 0.50% y cloruro de calcio en 0.50, 1.00, 1.50% en peso con respecto al peso seco de la muestra. El objetivo de la presente tesis es analizar la influencia a las propiedades físico-mecánicas del agregado, la resistencia al congelamiento demostrado por el ensayo de compresión simple de muestras tratadas y congeladas, y la incidencia del costo de aplicación con respecto a una base tradicional. Por lo que se espera tener una influencia positiva en las propiedades físico-mecánicas del material, una mejor resistencia al congelamiento de las muestras tratadas, y que el costo de aplicación de los aditivos sea menor con respecto a una base tradicional. Los resultados con respecto a muestra no tratada, del aceite sulfonado al 0.15%: reducción del índice de plasticidad en un 3.60%, incremento en la densidad seca máxima en 0.04 gr/〖cm〗^3, disminución en el contenido de humedad en un 0.44%, incremento en el CBR en un 28.73%, disminución en la cohesión en 0.32 kg/〖cm〗^2, aumento en el ángulo de fricción en 11.57°, y disminución de resistencia a congelamiento evaluado por compresión simple en 2.92 kg/〖cm〗^2 . De la muestra tratada con cloruro de calcio al 0.50%: reducción del índice de plasticidad en un 2.20 %, incremento en la densidad seca máxima en 0.03 gr/〖cm〗^3, disminución en el contenido de humedad en un 0.29%, incremento en el CBR en un 28.20%, disminución en la cohesión en 0.22 kg/〖cm〗^2, aumento en el ángulo de fricción en 7.93°, disminución de resistencia a congelamiento evaluado por compresión simple en 2.21 kg/〖cm〗^2. El costo de aplicación del aditivo aceite sulfonado es de s/. 773.92 con respecto a una base tradicional. En línea: http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/15383 Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=119070 Influencia del aceite sulfonado y cloruro de calcio en la conformación de base granular a estado de congelamiento de las carreteras afirmadas [documento electrónico] / Juan Luis Mamani Toma, Autor ; Lener Yonathan Callata Callata, Autor . - Puno: Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil, 2020 . - 341 páginas : diagramas, tablas.
Para optar el Título Profesional de Ingeniero Civil
Idioma : Español (spa)
Resumen: Para las canteras de agregado la norma peruana EG-2013 exige los requerimientos, mínimos, para la construcción de una base granular, para el cumplimiento de dichos requerimientos se aplicó las dosificaciones de los aditivos aceite sulfonado en 0.15, 0.30, 0.50% y cloruro de calcio en 0.50, 1.00, 1.50% en peso con respecto al peso seco de la muestra. El objetivo de la presente tesis es analizar la influencia a las propiedades físico-mecánicas del agregado, la resistencia al congelamiento demostrado por el ensayo de compresión simple de muestras tratadas y congeladas, y la incidencia del costo de aplicación con respecto a una base tradicional. Por lo que se espera tener una influencia positiva en las propiedades físico-mecánicas del material, una mejor resistencia al congelamiento de las muestras tratadas, y que el costo de aplicación de los aditivos sea menor con respecto a una base tradicional. Los resultados con respecto a muestra no tratada, del aceite sulfonado al 0.15%: reducción del índice de plasticidad en un 3.60%, incremento en la densidad seca máxima en 0.04 gr/〖cm〗^3, disminución en el contenido de humedad en un 0.44%, incremento en el CBR en un 28.73%, disminución en la cohesión en 0.32 kg/〖cm〗^2, aumento en el ángulo de fricción en 11.57°, y disminución de resistencia a congelamiento evaluado por compresión simple en 2.92 kg/〖cm〗^2 . De la muestra tratada con cloruro de calcio al 0.50%: reducción del índice de plasticidad en un 2.20 %, incremento en la densidad seca máxima en 0.03 gr/〖cm〗^3, disminución en el contenido de humedad en un 0.29%, incremento en el CBR en un 28.20%, disminución en la cohesión en 0.22 kg/〖cm〗^2, aumento en el ángulo de fricción en 7.93°, disminución de resistencia a congelamiento evaluado por compresión simple en 2.21 kg/〖cm〗^2. El costo de aplicación del aditivo aceite sulfonado es de s/. 773.92 con respecto a una base tradicional. En línea: http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/15383 Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=119070
Influencia del aceite sulfonado y cloruro de calcio en la conformación de base granular a estado de congelamiento de las carreteras afirmadas
Para las canteras de agregado la norma peruana EG-2013 exige los requerimientos, mínimos, para la construcción de una base granular, para el cumplimiento de dichos requerimientos se aplicó las dosificaciones de los aditivos aceite sulfonado en 0.15, 0.30, 0.50% y cloruro de calcio en 0.50, 1.00, 1.50% en peso con respecto al peso seco de la muestra. El objetivo de la presente tesis es analizar la influencia a las propiedades físico-mecánicas del agregado, la resistencia al congelamiento demostrado por el ensayo de compresión simple de muestras tratadas y congeladas, y la incidencia del costo de aplicación con respecto a una base tradicional. Por lo que se espera tener una influencia positiva en las propiedades físico-mecánicas del material, una mejor resistencia al congelamiento de las muestras tratadas, y que el costo de aplicación de los aditivos sea menor con respecto a una base tradicional. Los resultados con respecto a muestra no tratada, del aceite sulfonado al 0.15%: reducción del índice de plasticidad en un 3.60%, incremento en la densidad seca máxima en 0.04 gr/〖cm〗^3, disminución en el contenido de humedad en un 0.44%, incremento en el CBR en un 28.73%, disminución en la cohesión en 0.32 kg/〖cm〗^2, aumento en el ángulo de fricción en 11.57°, y disminución de resistencia a congelamiento evaluado por compresión simple en 2.92 kg/〖cm〗^2 . De la muestra tratada con cloruro de calcio al 0.50%: reducción del índice de plasticidad en un 2.20 %, incremento en la densidad seca máxima en 0.03 gr/〖cm〗^3, disminución en el contenido de humedad en un 0.29%, incremento en el CBR en un 28.20%, disminución en la cohesión en 0.22 kg/〖cm〗^2, aumento en el ángulo de fricción en 7.93°, disminución de resistencia a congelamiento evaluado por compresión simple en 2.21 kg/〖cm〗^2. El costo de aplicación del aditivo aceite sulfonado es de s/. 773.92 con respecto a una base tradicional.
Mamani Toma, Juan LuisCallata Callata, Lener Yonathan - - [S.l.] : Puno: Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil - 2020
Para optar el Título Profesional de Ingeniero Civil
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado DET32-0014-01 DET0014 Tesis Profesional Bib. Esp. Ing Civil Estantería (Tesis-Digital) Tesis (Virtual)
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Título : Evaluación de la contaminación sonora generada por la maquinaria en la construcción de la infraestructura vial urbana en la ciudad de Puno Tipo de documento: documento electrónico Autores: Joel Richard Holguin Bailon, Autor Editorial: Puno: Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil Fecha de publicación: 2020 Número de páginas: 194 páginas Il.: diagramas, tablas Nota general: Para optar el Título Profesional de Ingeniero Civil Idioma : Español (spa) Resumen: El objetivo principal de la presente investigación fue evaluar la contaminación sonora generada por la maquinaria en la construcción de la infraestructura vial urbana en la ciudad de Puno, específicamente en la obra “Mejoramiento de la infraestructura vial de la avenida Simón Bolívar tramo Jr. Branden-Avenida Floral del distrito, provincia y departamento de Puno”. Los métodos utilizados fueron el diseño observacional, transversal, prospectivo y descriptivo y la población de estudio estuvo conformada por el conjunto de maquinarias utilizadas en la obra; el muestreo fue no probabilístico y para la medición de ruido se utilizó el sonómetro digital Prasek®Premiun modelo PR-352 realizando un cálculo para obtener el nivel de presión sonora continuo equivalente ponderado A, un Gps Garmin modelo Etrex 10 para obtener coordenadas de los puntos de monitoreo y poder elaborar mapas de ruido en el programa Arcgis para posteriormente compararlo con los estándares de calidad ambiental. Asimismo se realizó un registro del nivel de ruido durante los trabajos en tres jornadas completas para evaluar la dosis de exposición al ruido al que fue sometido el personal obrero y finalmente se realizó una encuesta a moradores y residentes de la Av. Simón Bolívar de la ciudad de Puno donde se ejecuta la obra para evaluar los efectos del ruido. Los resultados obtenidos muestran que cada maquinaria genera distintos niveles de ruido superando el ruido promedio los estándares de calidad ambiental, siendo la cortadora de concreto la maquinaria que generó mayores niveles de ruido. En cuanto al personal obrero se determinó que de los tres trabajos evaluados en dos de ellas han sufrido una sobredosis de exposición al ruido, mientras que la población encuestada ha sufrido moderada afectación en su concentración y se han sentido bastante estresados. En línea: http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/14391 Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=119074 Evaluación de la contaminación sonora generada por la maquinaria en la construcción de la infraestructura vial urbana en la ciudad de Puno [documento electrónico] / Joel Richard Holguin Bailon, Autor . - Puno: Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil, 2020 . - 194 páginas : diagramas, tablas.
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Idioma : Español (spa)
Resumen: El objetivo principal de la presente investigación fue evaluar la contaminación sonora generada por la maquinaria en la construcción de la infraestructura vial urbana en la ciudad de Puno, específicamente en la obra “Mejoramiento de la infraestructura vial de la avenida Simón Bolívar tramo Jr. Branden-Avenida Floral del distrito, provincia y departamento de Puno”. Los métodos utilizados fueron el diseño observacional, transversal, prospectivo y descriptivo y la población de estudio estuvo conformada por el conjunto de maquinarias utilizadas en la obra; el muestreo fue no probabilístico y para la medición de ruido se utilizó el sonómetro digital Prasek®Premiun modelo PR-352 realizando un cálculo para obtener el nivel de presión sonora continuo equivalente ponderado A, un Gps Garmin modelo Etrex 10 para obtener coordenadas de los puntos de monitoreo y poder elaborar mapas de ruido en el programa Arcgis para posteriormente compararlo con los estándares de calidad ambiental. Asimismo se realizó un registro del nivel de ruido durante los trabajos en tres jornadas completas para evaluar la dosis de exposición al ruido al que fue sometido el personal obrero y finalmente se realizó una encuesta a moradores y residentes de la Av. Simón Bolívar de la ciudad de Puno donde se ejecuta la obra para evaluar los efectos del ruido. Los resultados obtenidos muestran que cada maquinaria genera distintos niveles de ruido superando el ruido promedio los estándares de calidad ambiental, siendo la cortadora de concreto la maquinaria que generó mayores niveles de ruido. En cuanto al personal obrero se determinó que de los tres trabajos evaluados en dos de ellas han sufrido una sobredosis de exposición al ruido, mientras que la población encuestada ha sufrido moderada afectación en su concentración y se han sentido bastante estresados. En línea: http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/14391 Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=119074
Evaluación de la contaminación sonora generada por la maquinaria en la construcción de la infraestructura vial urbana en la ciudad de Puno
El objetivo principal de la presente investigación fue evaluar la contaminación sonora generada por la maquinaria en la construcción de la infraestructura vial urbana en la ciudad de Puno, específicamente en la obra “Mejoramiento de la infraestructura vial de la avenida Simón Bolívar tramo Jr. Branden-Avenida Floral del distrito, provincia y departamento de Puno”. Los métodos utilizados fueron el diseño observacional, transversal, prospectivo y descriptivo y la población de estudio estuvo conformada por el conjunto de maquinarias utilizadas en la obra; el muestreo fue no probabilístico y para la medición de ruido se utilizó el sonómetro digital Prasek®Premiun modelo PR-352 realizando un cálculo para obtener el nivel de presión sonora continuo equivalente ponderado A, un Gps Garmin modelo Etrex 10 para obtener coordenadas de los puntos de monitoreo y poder elaborar mapas de ruido en el programa Arcgis para posteriormente compararlo con los estándares de calidad ambiental. Asimismo se realizó un registro del nivel de ruido durante los trabajos en tres jornadas completas para evaluar la dosis de exposición al ruido al que fue sometido el personal obrero y finalmente se realizó una encuesta a moradores y residentes de la Av. Simón Bolívar de la ciudad de Puno donde se ejecuta la obra para evaluar los efectos del ruido. Los resultados obtenidos muestran que cada maquinaria genera distintos niveles de ruido superando el ruido promedio los estándares de calidad ambiental, siendo la cortadora de concreto la maquinaria que generó mayores niveles de ruido. En cuanto al personal obrero se determinó que de los tres trabajos evaluados en dos de ellas han sufrido una sobredosis de exposición al ruido, mientras que la población encuestada ha sufrido moderada afectación en su concentración y se han sentido bastante estresados.
Holguin Bailon, Joel Richard - [S.l.] : Puno: Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura. Escuela Profesional de Ingeniería Civil - 2020
Para optar el Título Profesional de Ingeniero Civil
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado DET32-0015-01 DET0015 Tesis Profesional Bib. Esp. Ing Civil Estantería (Tesis-Digital) Tesis (Virtual)
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