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Influencia de la demanda vehicular sobre la rentabilidad económica de la ruta urbana de Jayllihuaya a Llavini en la ciudad de Puno / Wilson Fredy Apaza Roque / Puno : [Editor no identificado] (2025)

Público ISBD Vista personalizada Título : Influencia de la demanda vehicular sobre la rentabilidad económica de la ruta urbana de Jayllihuaya a Llavini en la ciudad de Puno Tipo de documento: documento electrónico Autores: Wilson Fredy Apaza Roque, Autor ; Williams Jilata Fernandez, Autor Editorial: Puno : [Editor no identificado] Fecha de publicación: 2025 Número de páginas: 90 páginas Il.: ilustraciones, graficos, tablas Nota general: Para Optar Título Profesional de: Ingeniero Topógrafo y Agrimensor, UNA-P, Facultad de Ciencias Agrarias Escuela Profesional de Ingeniería Topográfica y Agrimensura Idioma : Español (spa) Resumen: La investigación evaluó la influencia cuantitativa de la demanda vehicular sobre la rentabilidad económica de la ruta urbana Jayllihuaya a Llavini en Puno, en un contexto donde los sistemas de transporte enfrentan pérdidas operativas cuando la demanda es insuficiente. El objetivo fue determinar cómo los ingresos diarios, los ciclos vehiculares y la cantidad de pasajeros influyen numéricamente en la rentabilidad. Se aplicó un enfoque cuantitativo con diseño cuasi experimental, empleando fichas de observación, encuestas y un modelo econométrico Probit basado en registros de siete días, considerando ingresos entre S/ 76 985 y S/ 78 109, costos superiores a S/ 4 611 000 y utilidades negativas entre –S/ 4 538 000 y –S/ 4 598 326. Los resultados mostraron que la demanda vehicular tiene un efecto significativo, con un Pseudo R² de 0.95, indicando una relación muy fuerte entre ingresos y probabilidad de rentabilidad. El modelo reveló que escenarios con índices Probit negativos (–3.80; –3.35) presentan probabilidades casi nulas de rentabilidad (0.00007–0.0004), mientras que valores Probit positivos (3.24; 15.60) generan probabilidades superiores al 99.9 %. Se identificó un umbral operativo a partir de 106 unidades, punto donde la rentabilidad comienza a ser positiva, estabilizándose entre 108 y 112 unidades, lo que permite superar costos fijos. Se concluye que cada incremento en demanda aumenta la probabilidad de rentabilidad y que los ingresos deben superar los S/ 77 000 diarios para evitar pérdidas. Aporta criterios esenciales para optimizar la asignación de flota, la programación operativa y la sostenibilidad económica del transporte urbano, constituyendo un aporte directo a la ingeniería vial. Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=120039 Influencia de la demanda vehicular sobre la rentabilidad económica de la ruta urbana de Jayllihuaya a Llavini en la ciudad de Puno [documento electrónico] / Wilson Fredy Apaza Roque, Autor ; Williams Jilata Fernandez, Autor . - Puno : [Editor no identificado], 2025 . - 90 páginas : ilustraciones, graficos, tablas. Para Optar Título Profesional de: Ingeniero Topógrafo y Agrimensor, UNA-P, Facultad de Ciencias Agrarias Escuela Profesional de Ingeniería Topográfica y Agrimensura Idioma : Español (spa) Resumen: La investigación evaluó la influencia cuantitativa de la demanda vehicular sobre la rentabilidad económica de la ruta urbana Jayllihuaya a Llavini en Puno, en un contexto donde los sistemas de transporte enfrentan pérdidas operativas cuando la demanda es insuficiente. El objetivo fue determinar cómo los ingresos diarios, los ciclos vehiculares y la cantidad de pasajeros influyen numéricamente en la rentabilidad. Se aplicó un enfoque cuantitativo con diseño cuasi experimental, empleando fichas de observación, encuestas y un modelo econométrico Probit basado en registros de siete días, considerando ingresos entre S/ 76 985 y S/ 78 109, costos superiores a S/ 4 611 000 y utilidades negativas entre –S/ 4 538 000 y –S/ 4 598 326. Los resultados mostraron que la demanda vehicular tiene un efecto significativo, con un Pseudo R² de 0.95, indicando una relación muy fuerte entre ingresos y probabilidad de rentabilidad. El modelo reveló que escenarios con índices Probit negativos (–3.80; –3.35) presentan probabilidades casi nulas de rentabilidad (0.00007–0.0004), mientras que valores Probit positivos (3.24; 15.60) generan probabilidades superiores al 99.9 %. Se identificó un umbral operativo a partir de 106 unidades, punto donde la rentabilidad comienza a ser positiva, estabilizándose entre 108 y 112 unidades, lo que permite superar costos fijos. Se concluye que cada incremento en demanda aumenta la probabilidad de rentabilidad y que los ingresos deben superar los S/ 77 000 diarios para evitar pérdidas. Aporta criterios esenciales para optimizar la asignación de flota, la programación operativa y la sostenibilidad económica del transporte urbano, constituyendo un aporte directo a la ingeniería vial. Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=120039 Influencia de la demanda vehicular sobre la rentabilidad económica de la ruta urbana de Jayllihuaya a Llavini en la ciudad de Puno La investigación evaluó la influencia cuantitativa de la demanda vehicular sobre la rentabilidad económica de la ruta urbana Jayllihuaya a Llavini en Puno, en un contexto donde los sistemas de transporte enfrentan pérdidas operativas cuando la demanda es insuficiente. El objetivo fue determinar cómo los ingresos diarios, los ciclos vehiculares y la cantidad de pasajeros influyen numéricamente en la rentabilidad. Se aplicó un enfoque cuantitativo con diseño cuasi experimental, empleando fichas de observación, encuestas y un modelo econométrico Probit basado en registros de siete días, considerando ingresos entre S/ 76 985 y S/ 78 109, costos superiores a S/ 4 611 000 y utilidades negativas entre –S/ 4 538 000 y –S/ 4 598 326. Los resultados mostraron que la demanda vehicular tiene un efecto significativo, con un Pseudo R² de 0.95, indicando una relación muy fuerte entre ingresos y probabilidad de rentabilidad. El modelo reveló que escenarios con índices Probit negativos (–3.80; –3.35) presentan probabilidades casi nulas de rentabilidad (0.00007–0.0004), mientras que valores Probit positivos (3.24; 15.60) generan probabilidades superiores al 99.9 %. Se identificó un umbral operativo a partir de 106 unidades, punto donde la rentabilidad comienza a ser positiva, estabilizándose entre 108 y 112 unidades, lo que permite superar costos fijos. Se concluye que cada incremento en demanda aumenta la probabilidad de rentabilidad y que los ingresos deben superar los S/ 77 000 diarios para evitar pérdidas. Aporta criterios esenciales para optimizar la asignación de flota, la programación operativa y la sostenibilidad económica del transporte urbano, constituyendo un aporte directo a la ingeniería vial. Apaza Roque, Wilson FredyJilata Fernandez, Williams - - Puno : [Editor no identificado] - 2025 Para Optar Título Profesional de: Ingeniero Topógrafo y Agrimensor, UNA-P, Facultad de Ciencias Agrarias Escuela Profesional de Ingeniería Topográfica y Agrimensura

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