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Hacer una sugerencia Refinar búsquedaEstudio topográfico para el diseño de disipadores de energía en función al caudal en los tramos 4 (0+000 A 0+048) y 6 (0+440 a 0+553) del canal Polobaya Chico, distrito de Polobaya, Arequipa / Macjoel Franklin Paredes Paredes / Puno : [Editor no identificado] (2025)
Título : Estudio topográfico para el diseño de disipadores de energía en función al caudal en los tramos 4 (0+000 A 0+048) y 6 (0+440 a 0+553) del canal Polobaya Chico, distrito de Polobaya, Arequipa Tipo de documento: documento electrónico Autores: Macjoel Franklin Paredes Paredes, Autor ; Jhon Franklin Flores Coaquira, Autor Editorial: Puno : [Editor no identificado] Fecha de publicación: 2025 Número de páginas: 118 páginas Il.: ilustraciones, graficos, tablas Nota general: Para Optar Título Profesional de: Ingeniero Topógrafo y Agrimensor, UNA-P, Facultad de Ciencias Agrarias Escuela Profesional de Ingeniería Topográfica y Agrimensura Idioma : Español (spa) Resumen: Esta investigación tuvo como objetivo analizar topográficamente los tramos 4 (0+000–0+048) y 6 (0+440–0+553) del canal Polobaya Chico, distrito de Polobaya, Arequipa, con el fin de diseñar disipadores de energía que reduzcan los efectos erosivos y garanticen la estabilidad de la infraestructura hidráulica. El estudio fue de tipo aplicado, con enfoque cuantitativo, diseño cuasi experimental y método descriptivo, complementado con análisis estadístico inferencial mediante la prueba t de Student para muestras relacionadas. Se realizaron levantamientos topográficos, cálculos hidráulicos con la fórmula de Manning y simulaciones en AutoCAD Civil 3D, H Canales y Rápidas. Los resultados mostraron condiciones críticas de flujo: en el tramo 4 (Q= 0.145m³/s), la velocidad de entrada fue 4.329 m/s, reducida a 0.324 m/s (92.52%), mientras que la pendiente pasó de 0.2087 a 0.0009 (99.57%). En el tramo 6 (Q= 0.100m³/s), la velocidad descendió de 3.05 m/s a 0.32 m/s (85.68%) y la pendiente de 0.1687 a 0.0009 (99.48%). El análisis estadístico confirmó que estas reducciones son significativas, demostrando la eficacia del diseño. Se concluye que la incorporación de disipadores disminuye la energía específica del flujo, controla la erosión y prolonga la vida útil del canal. Se propone instalar un disipador tipo colchón hidráulico en la progresiva 0+025 del tramo 4 (UTM: N 8167676.222, E 245864.902) y cinco disipadores tipo colchón en el tramo 6: 0+460 (N 8167172.493, E 246015.923), 0+480 (N 8167157.633, E 246002.556), 0+500 (N 8167143.638, E 245988.276), 0+520 (N 8167130.100, E 245973.579) y 0+540 (N 8167115.939, E 245959.456). Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=119671 Estudio topográfico para el diseño de disipadores de energía en función al caudal en los tramos 4 (0+000 A 0+048) y 6 (0+440 a 0+553) del canal Polobaya Chico, distrito de Polobaya, Arequipa [documento electrónico] / Macjoel Franklin Paredes Paredes, Autor ; Jhon Franklin Flores Coaquira, Autor . - Puno : [Editor no identificado], 2025 . - 118 páginas : ilustraciones, graficos, tablas.
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Idioma : Español (spa)
Resumen: Esta investigación tuvo como objetivo analizar topográficamente los tramos 4 (0+000–0+048) y 6 (0+440–0+553) del canal Polobaya Chico, distrito de Polobaya, Arequipa, con el fin de diseñar disipadores de energía que reduzcan los efectos erosivos y garanticen la estabilidad de la infraestructura hidráulica. El estudio fue de tipo aplicado, con enfoque cuantitativo, diseño cuasi experimental y método descriptivo, complementado con análisis estadístico inferencial mediante la prueba t de Student para muestras relacionadas. Se realizaron levantamientos topográficos, cálculos hidráulicos con la fórmula de Manning y simulaciones en AutoCAD Civil 3D, H Canales y Rápidas. Los resultados mostraron condiciones críticas de flujo: en el tramo 4 (Q= 0.145m³/s), la velocidad de entrada fue 4.329 m/s, reducida a 0.324 m/s (92.52%), mientras que la pendiente pasó de 0.2087 a 0.0009 (99.57%). En el tramo 6 (Q= 0.100m³/s), la velocidad descendió de 3.05 m/s a 0.32 m/s (85.68%) y la pendiente de 0.1687 a 0.0009 (99.48%). El análisis estadístico confirmó que estas reducciones son significativas, demostrando la eficacia del diseño. Se concluye que la incorporación de disipadores disminuye la energía específica del flujo, controla la erosión y prolonga la vida útil del canal. Se propone instalar un disipador tipo colchón hidráulico en la progresiva 0+025 del tramo 4 (UTM: N 8167676.222, E 245864.902) y cinco disipadores tipo colchón en el tramo 6: 0+460 (N 8167172.493, E 246015.923), 0+480 (N 8167157.633, E 246002.556), 0+500 (N 8167143.638, E 245988.276), 0+520 (N 8167130.100, E 245973.579) y 0+540 (N 8167115.939, E 245959.456). Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=119671
Estudio topográfico para el diseño de disipadores de energía en función al caudal en los tramos 4 (0+000 A 0+048) y 6 (0+440 a 0+553) del canal Polobaya Chico, distrito de Polobaya, Arequipa
Esta investigación tuvo como objetivo analizar topográficamente los tramos 4 (0+000–0+048) y 6 (0+440–0+553) del canal Polobaya Chico, distrito de Polobaya, Arequipa, con el fin de diseñar disipadores de energía que reduzcan los efectos erosivos y garanticen la estabilidad de la infraestructura hidráulica. El estudio fue de tipo aplicado, con enfoque cuantitativo, diseño cuasi experimental y método descriptivo, complementado con análisis estadístico inferencial mediante la prueba t de Student para muestras relacionadas. Se realizaron levantamientos topográficos, cálculos hidráulicos con la fórmula de Manning y simulaciones en AutoCAD Civil 3D, H Canales y Rápidas. Los resultados mostraron condiciones críticas de flujo: en el tramo 4 (Q= 0.145m³/s), la velocidad de entrada fue 4.329 m/s, reducida a 0.324 m/s (92.52%), mientras que la pendiente pasó de 0.2087 a 0.0009 (99.57%). En el tramo 6 (Q= 0.100m³/s), la velocidad descendió de 3.05 m/s a 0.32 m/s (85.68%) y la pendiente de 0.1687 a 0.0009 (99.48%). El análisis estadístico confirmó que estas reducciones son significativas, demostrando la eficacia del diseño. Se concluye que la incorporación de disipadores disminuye la energía específica del flujo, controla la erosión y prolonga la vida útil del canal. Se propone instalar un disipador tipo colchón hidráulico en la progresiva 0+025 del tramo 4 (UTM: N 8167676.222, E 245864.902) y cinco disipadores tipo colchón en el tramo 6: 0+460 (N 8167172.493, E 246015.923), 0+480 (N 8167157.633, E 246002.556), 0+500 (N 8167143.638, E 245988.276), 0+520 (N 8167130.100, E 245973.579) y 0+540 (N 8167115.939, E 245959.456).
Paredes Paredes, Macjoel FranklinFlores Coaquira, Jhon Franklin - - Puno : [Editor no identificado] - 2025
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Título : Análisis demarcatorio referido a la controversia limítrofe de los distritos de Huacullani y Kelluyo, provincia de Chucuito, departamento de Puno Tipo de documento: documento electrónico Autores: Karem Vaneza Caljaro Quispe, Autor Editorial: Puno : [Editor no identificado] Fecha de publicación: 2025 Número de páginas: 183 páginas Il.: ilustraciones, graficos, tablas Nota general: Para Optar Título Profesional de: Ingeniero Topógrafo y Agrimensor, UNA-P, Facultad de Ciencias Agrarias Escuela Profesional de Ingeniería Topográfica y Agrimensura Idioma : Español (spa) Resumen: La demarcación territorial es fundamental para la planificación y distribución de los recursos del Estado, puesto que una delimitación precisa del territorio garantiza que las poblaciones puedan acceder a servicios básicos e infraestructura. En la provincia de Chucuito, los distritos de Huacullani y Kelluyo presentan una controversia limítrofe originada por la falta de precisión entre los límites legales, censales o referenciales y de hechos. El presente trabajo de investigación tuvo como objetivo general analizar la controversia limítrofe de los distritos de Huacullani y Kelluyo. En cuanto a la metodología la investigación corresponde al enfoque cualitativo de tipo descriptivo con diseño no experimental. La población de estudio corresponde a los distritos de Huacullani y Kelluyo. Para recopilación de la información se utilizó la encuesta técnica y la revisión documental. Los resultados evidenciaron discrepancias entre los límites legales, censales y de hechos, lo cual confirma la existencia de una controversia limítrofe. Asimismo, se identificaron tres tramos coincidentes y tres áreas de controversia, que abarcan un total de 2 197,71 ha, distribuidas en las áreas A1 (12,40 ha), A2 (532,27 ha) y A3 (1 653,03 ha). También se constató que los accidentes geográficos, como cerros, quebradas, ríos y lagunas, desempeñan un papel clave en la delimitación territorial. En ese marco, se planteó una propuesta técnica para el tratamiento del límite interdistrital, fundamentada en elementos físico-geográficos que son reconocibles en el terreno, especialmente cauces de ríos, cumbres de cerros y cuerpos de agua, en concordancia con lo establecido en el artículo 11 del Reglamento de la Ley N.º 27795. Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=119685 Análisis demarcatorio referido a la controversia limítrofe de los distritos de Huacullani y Kelluyo, provincia de Chucuito, departamento de Puno [documento electrónico] / Karem Vaneza Caljaro Quispe, Autor . - Puno : [Editor no identificado], 2025 . - 183 páginas : ilustraciones, graficos, tablas.
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Idioma : Español (spa)
Resumen: La demarcación territorial es fundamental para la planificación y distribución de los recursos del Estado, puesto que una delimitación precisa del territorio garantiza que las poblaciones puedan acceder a servicios básicos e infraestructura. En la provincia de Chucuito, los distritos de Huacullani y Kelluyo presentan una controversia limítrofe originada por la falta de precisión entre los límites legales, censales o referenciales y de hechos. El presente trabajo de investigación tuvo como objetivo general analizar la controversia limítrofe de los distritos de Huacullani y Kelluyo. En cuanto a la metodología la investigación corresponde al enfoque cualitativo de tipo descriptivo con diseño no experimental. La población de estudio corresponde a los distritos de Huacullani y Kelluyo. Para recopilación de la información se utilizó la encuesta técnica y la revisión documental. Los resultados evidenciaron discrepancias entre los límites legales, censales y de hechos, lo cual confirma la existencia de una controversia limítrofe. Asimismo, se identificaron tres tramos coincidentes y tres áreas de controversia, que abarcan un total de 2 197,71 ha, distribuidas en las áreas A1 (12,40 ha), A2 (532,27 ha) y A3 (1 653,03 ha). También se constató que los accidentes geográficos, como cerros, quebradas, ríos y lagunas, desempeñan un papel clave en la delimitación territorial. En ese marco, se planteó una propuesta técnica para el tratamiento del límite interdistrital, fundamentada en elementos físico-geográficos que son reconocibles en el terreno, especialmente cauces de ríos, cumbres de cerros y cuerpos de agua, en concordancia con lo establecido en el artículo 11 del Reglamento de la Ley N.º 27795. Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=119685
Análisis demarcatorio referido a la controversia limítrofe de los distritos de Huacullani y Kelluyo, provincia de Chucuito, departamento de Puno
La demarcación territorial es fundamental para la planificación y distribución de los recursos del Estado, puesto que una delimitación precisa del territorio garantiza que las poblaciones puedan acceder a servicios básicos e infraestructura. En la provincia de Chucuito, los distritos de Huacullani y Kelluyo presentan una controversia limítrofe originada por la falta de precisión entre los límites legales, censales o referenciales y de hechos. El presente trabajo de investigación tuvo como objetivo general analizar la controversia limítrofe de los distritos de Huacullani y Kelluyo. En cuanto a la metodología la investigación corresponde al enfoque cualitativo de tipo descriptivo con diseño no experimental. La población de estudio corresponde a los distritos de Huacullani y Kelluyo. Para recopilación de la información se utilizó la encuesta técnica y la revisión documental. Los resultados evidenciaron discrepancias entre los límites legales, censales y de hechos, lo cual confirma la existencia de una controversia limítrofe. Asimismo, se identificaron tres tramos coincidentes y tres áreas de controversia, que abarcan un total de 2 197,71 ha, distribuidas en las áreas A1 (12,40 ha), A2 (532,27 ha) y A3 (1 653,03 ha). También se constató que los accidentes geográficos, como cerros, quebradas, ríos y lagunas, desempeñan un papel clave en la delimitación territorial. En ese marco, se planteó una propuesta técnica para el tratamiento del límite interdistrital, fundamentada en elementos físico-geográficos que son reconocibles en el terreno, especialmente cauces de ríos, cumbres de cerros y cuerpos de agua, en concordancia con lo establecido en el artículo 11 del Reglamento de la Ley N.º 27795.
Caljaro Quispe, Karem Vaneza - Puno : [Editor no identificado] - 2025
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Código de barras Signatura Tipo de medio Ubicación Sección Estado DET03-0083-01 DET0083 Tesis Profesional Bib. Esp. Ing. Topografica Estantería (Tesis-Digital) Disponible Evaluación del diseño de la alcantarilla vial en la carretera Jipata-Moho / Eder Roger Mamani Mayta / Puno : [Editor no identificado] (2025)
Título : Evaluación del diseño de la alcantarilla vial en la carretera Jipata-Moho Tipo de documento: texto impreso Autores: Eder Roger Mamani Mayta, Autor Editorial: Puno : [Editor no identificado] Fecha de publicación: 2025 Número de páginas: 88 páginas Il.: ilustraciones, graficos, tablas Nota general: Para Optar Título Profesional de: Ingeniero Topógrafo y Agrimensor, UNA-P, Facultad de Ciencias Agrarias Escuela Profesional de Ingeniería Topográfica y Agrimensura Idioma : Español (spa) Resumen: La presente investigación se ha realizo en la carretera Jipata–Moho, Distrito de Moho, Provincia de Moho, Región Puno, con el objetivo de evaluar el diseño de la alcantarilla vial en la carretera Jipata – Moho con el propósito de optimizar el drenaje de aguas pluviales y contribuir a la reducción del deterioro de la infraestructura vial. Se emplearon los métodos hidrológicos SCS y el modelamiento con HEC-HMS, complementados con inspecciones de campo y la verificación normativa del MTC y la AASHTO. El diagnóstico inicial incluyó las tipologías existentes (TMC, losa y marco). No obstante, los resultados demostraron que las tipologías TMC y marco concentraban las deficiencias más críticas, motivo por el cual la propuesta de mejora se centró en ellas. Los diseños optimizados evidencian avances técnicos significativos: la TMC incrementó su capacidad hidráulica en 33%, extendió su durabilidad en 50% y reforzó su seguridad estructural en 70% mediante aumento de sección, recubrimientos anticorrosivos y emboquillados reforzados. En tanto, la alcantarilla tipo marco mejoró su resistencia estructural en 33%, redujo fisuras en 65%, asentamientos en 80% y filtraciones en 85%, alcanzando una vida útil proyectada superior a 30 años. Se concluye que la evaluación y optimización de las alcantarillas viales en la carretera Jipata–Moho garantiza un drenaje eficiente y seguro, reduce riesgos de socavación y erosión, y prolonga la sostenibilidad de la vía, constituyendo una metodología técnica replicable en otras carreteras rurales de la región. En línea: http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/25241 Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=120004 Evaluación del diseño de la alcantarilla vial en la carretera Jipata-Moho [texto impreso] / Eder Roger Mamani Mayta, Autor . - Puno : [Editor no identificado], 2025 . - 88 páginas : ilustraciones, graficos, tablas.
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Resumen: La presente investigación se ha realizo en la carretera Jipata–Moho, Distrito de Moho, Provincia de Moho, Región Puno, con el objetivo de evaluar el diseño de la alcantarilla vial en la carretera Jipata – Moho con el propósito de optimizar el drenaje de aguas pluviales y contribuir a la reducción del deterioro de la infraestructura vial. Se emplearon los métodos hidrológicos SCS y el modelamiento con HEC-HMS, complementados con inspecciones de campo y la verificación normativa del MTC y la AASHTO. El diagnóstico inicial incluyó las tipologías existentes (TMC, losa y marco). No obstante, los resultados demostraron que las tipologías TMC y marco concentraban las deficiencias más críticas, motivo por el cual la propuesta de mejora se centró en ellas. Los diseños optimizados evidencian avances técnicos significativos: la TMC incrementó su capacidad hidráulica en 33%, extendió su durabilidad en 50% y reforzó su seguridad estructural en 70% mediante aumento de sección, recubrimientos anticorrosivos y emboquillados reforzados. En tanto, la alcantarilla tipo marco mejoró su resistencia estructural en 33%, redujo fisuras en 65%, asentamientos en 80% y filtraciones en 85%, alcanzando una vida útil proyectada superior a 30 años. Se concluye que la evaluación y optimización de las alcantarillas viales en la carretera Jipata–Moho garantiza un drenaje eficiente y seguro, reduce riesgos de socavación y erosión, y prolonga la sostenibilidad de la vía, constituyendo una metodología técnica replicable en otras carreteras rurales de la región. En línea: http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/25241 Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=120004
Evaluación del diseño de la alcantarilla vial en la carretera Jipata-Moho
La presente investigación se ha realizo en la carretera Jipata–Moho, Distrito de Moho, Provincia de Moho, Región Puno, con el objetivo de evaluar el diseño de la alcantarilla vial en la carretera Jipata – Moho con el propósito de optimizar el drenaje de aguas pluviales y contribuir a la reducción del deterioro de la infraestructura vial. Se emplearon los métodos hidrológicos SCS y el modelamiento con HEC-HMS, complementados con inspecciones de campo y la verificación normativa del MTC y la AASHTO. El diagnóstico inicial incluyó las tipologías existentes (TMC, losa y marco). No obstante, los resultados demostraron que las tipologías TMC y marco concentraban las deficiencias más críticas, motivo por el cual la propuesta de mejora se centró en ellas. Los diseños optimizados evidencian avances técnicos significativos: la TMC incrementó su capacidad hidráulica en 33%, extendió su durabilidad en 50% y reforzó su seguridad estructural en 70% mediante aumento de sección, recubrimientos anticorrosivos y emboquillados reforzados. En tanto, la alcantarilla tipo marco mejoró su resistencia estructural en 33%, redujo fisuras en 65%, asentamientos en 80% y filtraciones en 85%, alcanzando una vida útil proyectada superior a 30 años. Se concluye que la evaluación y optimización de las alcantarillas viales en la carretera Jipata–Moho garantiza un drenaje eficiente y seguro, reduce riesgos de socavación y erosión, y prolonga la sostenibilidad de la vía, constituyendo una metodología técnica replicable en otras carreteras rurales de la región.
Mamani Mayta, Eder Roger - Puno : [Editor no identificado] - 2025
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Título : Correlación entre los métodos de posicionamiento puntual preciso y coordenadas geodésicas del sistema de posicionamiento global en la ciudad de Juliaca Tipo de documento: documento electrónico Autores: Jhon Antony Lima Vilca, Autor ; Romny Oliver Mamani Huaman, Autor Editorial: Puno : [Editor no identificado] Fecha de publicación: 2025 Número de páginas: 91 páginas Il.: ilustraciones, graficos, tablas Nota general: Para Optar Título Profesional de: Ingeniero Topógrafo y Agrimensor, UNA-P, Facultad de Ciencias Agrarias Escuela Profesional de Ingeniería Topográfica y Agrimensura Idioma : Español (spa) Resumen: La determinación precisa de coordenadas geodésica es esencial en la topografía, planificación territorial y la investigación científica, en este contexto, el método de Posicionamiento Puntual Preciso (PPP) se ha consolidado como una alternativa frente al GPS diferencial, destacando por su aplicación en la ingeniería, el monitoreo ambiental y las geociencias. El objetivo de la investigación fue determinar la correlación entre los métodos de Posicionamiento Puntual Preciso y coordenadas geodésicas obtenidas mediante el Sistema de Posicionamiento Global en la ciudad de Juliaca. La metodología consistió en realizar 42 observaciones simultáneas en tres puntos de control geodésico, registrando coordenadas proyectadas en el sistema UTM (Este y Norte) en distintos intervalos de tiempo de observación. Dado que los datos no presentaron una distribución normal, se aplicó el coeficiente de correlación de Spearman. Los resultados evidenciaron coeficientes superiores a 0.987 con significancia estadística (p < 0.001), demostrando una correlación positiva muy fuerte entre el PPP y el GPS diferencial. Además, en los tres puntos evaluados los coeficientes superaron 0.87 (p < 0.001), confirmando la consistencia de los resultados. Asimismo, se comprobó que un mayor tiempo de observación reduce el error y mejora la estabilidad de las coordenadas, alcanzando precisiones centimétricas a partir de dos horas de observación. En conclusión, la investigación aporta evidencia técnica de que el PPP es una alternativa robusta, precisa y operacionalmente eficiente para aplicaciones geodésicas, topográficas y científicas, eliminando la dependencia de estaciones base y optimizando los costos operativos. Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=120006 Correlación entre los métodos de posicionamiento puntual preciso y coordenadas geodésicas del sistema de posicionamiento global en la ciudad de Juliaca [documento electrónico] / Jhon Antony Lima Vilca, Autor ; Romny Oliver Mamani Huaman, Autor . - Puno : [Editor no identificado], 2025 . - 91 páginas : ilustraciones, graficos, tablas.
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Idioma : Español (spa)
Resumen: La determinación precisa de coordenadas geodésica es esencial en la topografía, planificación territorial y la investigación científica, en este contexto, el método de Posicionamiento Puntual Preciso (PPP) se ha consolidado como una alternativa frente al GPS diferencial, destacando por su aplicación en la ingeniería, el monitoreo ambiental y las geociencias. El objetivo de la investigación fue determinar la correlación entre los métodos de Posicionamiento Puntual Preciso y coordenadas geodésicas obtenidas mediante el Sistema de Posicionamiento Global en la ciudad de Juliaca. La metodología consistió en realizar 42 observaciones simultáneas en tres puntos de control geodésico, registrando coordenadas proyectadas en el sistema UTM (Este y Norte) en distintos intervalos de tiempo de observación. Dado que los datos no presentaron una distribución normal, se aplicó el coeficiente de correlación de Spearman. Los resultados evidenciaron coeficientes superiores a 0.987 con significancia estadística (p < 0.001), demostrando una correlación positiva muy fuerte entre el PPP y el GPS diferencial. Además, en los tres puntos evaluados los coeficientes superaron 0.87 (p < 0.001), confirmando la consistencia de los resultados. Asimismo, se comprobó que un mayor tiempo de observación reduce el error y mejora la estabilidad de las coordenadas, alcanzando precisiones centimétricas a partir de dos horas de observación. En conclusión, la investigación aporta evidencia técnica de que el PPP es una alternativa robusta, precisa y operacionalmente eficiente para aplicaciones geodésicas, topográficas y científicas, eliminando la dependencia de estaciones base y optimizando los costos operativos. Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=120006
Correlación entre los métodos de posicionamiento puntual preciso y coordenadas geodésicas del sistema de posicionamiento global en la ciudad de Juliaca
La determinación precisa de coordenadas geodésica es esencial en la topografía, planificación territorial y la investigación científica, en este contexto, el método de Posicionamiento Puntual Preciso (PPP) se ha consolidado como una alternativa frente al GPS diferencial, destacando por su aplicación en la ingeniería, el monitoreo ambiental y las geociencias. El objetivo de la investigación fue determinar la correlación entre los métodos de Posicionamiento Puntual Preciso y coordenadas geodésicas obtenidas mediante el Sistema de Posicionamiento Global en la ciudad de Juliaca. La metodología consistió en realizar 42 observaciones simultáneas en tres puntos de control geodésico, registrando coordenadas proyectadas en el sistema UTM (Este y Norte) en distintos intervalos de tiempo de observación. Dado que los datos no presentaron una distribución normal, se aplicó el coeficiente de correlación de Spearman. Los resultados evidenciaron coeficientes superiores a 0.987 con significancia estadística (p < 0.001), demostrando una correlación positiva muy fuerte entre el PPP y el GPS diferencial. Además, en los tres puntos evaluados los coeficientes superaron 0.87 (p < 0.001), confirmando la consistencia de los resultados. Asimismo, se comprobó que un mayor tiempo de observación reduce el error y mejora la estabilidad de las coordenadas, alcanzando precisiones centimétricas a partir de dos horas de observación. En conclusión, la investigación aporta evidencia técnica de que el PPP es una alternativa robusta, precisa y operacionalmente eficiente para aplicaciones geodésicas, topográficas y científicas, eliminando la dependencia de estaciones base y optimizando los costos operativos.
Lima Vilca, Jhon AntonyMamani Huaman, Romny Oliver - - Puno : [Editor no identificado] - 2025
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Título : Influencia de la demanda vehicular sobre la rentabilidad económica de la ruta urbana de Jayllihuaya a Llavini en la ciudad de Puno Tipo de documento: documento electrónico Autores: Wilson Fredy Apaza Roque, Autor ; Williams Jilata Fernandez, Autor Editorial: Puno : [Editor no identificado] Fecha de publicación: 2025 Número de páginas: 90 páginas Il.: ilustraciones, graficos, tablas Nota general: Para Optar Título Profesional de: Ingeniero Topógrafo y Agrimensor, UNA-P, Facultad de Ciencias Agrarias Escuela Profesional de Ingeniería Topográfica y Agrimensura Idioma : Español (spa) Resumen: La investigación evaluó la influencia cuantitativa de la demanda vehicular sobre la rentabilidad económica de la ruta urbana Jayllihuaya a Llavini en Puno, en un contexto donde los sistemas de transporte enfrentan pérdidas operativas cuando la demanda es insuficiente. El objetivo fue determinar cómo los ingresos diarios, los ciclos vehiculares y la cantidad de pasajeros influyen numéricamente en la rentabilidad. Se aplicó un enfoque cuantitativo con diseño cuasi experimental, empleando fichas de observación, encuestas y un modelo econométrico Probit basado en registros de siete días, considerando ingresos entre S/ 76 985 y S/ 78 109, costos superiores a S/ 4 611 000 y utilidades negativas entre –S/ 4 538 000 y –S/ 4 598 326. Los resultados mostraron que la demanda vehicular tiene un efecto significativo, con un Pseudo R² de 0.95, indicando una relación muy fuerte entre ingresos y probabilidad de rentabilidad. El modelo reveló que escenarios con índices Probit negativos (–3.80; –3.35) presentan probabilidades casi nulas de rentabilidad (0.00007–0.0004), mientras que valores Probit positivos (3.24; 15.60) generan probabilidades superiores al 99.9 %. Se identificó un umbral operativo a partir de 106 unidades, punto donde la rentabilidad comienza a ser positiva, estabilizándose entre 108 y 112 unidades, lo que permite superar costos fijos. Se concluye que cada incremento en demanda aumenta la probabilidad de rentabilidad y que los ingresos deben superar los S/ 77 000 diarios para evitar pérdidas. Aporta criterios esenciales para optimizar la asignación de flota, la programación operativa y la sostenibilidad económica del transporte urbano, constituyendo un aporte directo a la ingeniería vial. Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=120039 Influencia de la demanda vehicular sobre la rentabilidad económica de la ruta urbana de Jayllihuaya a Llavini en la ciudad de Puno [documento electrónico] / Wilson Fredy Apaza Roque, Autor ; Williams Jilata Fernandez, Autor . - Puno : [Editor no identificado], 2025 . - 90 páginas : ilustraciones, graficos, tablas.
Para Optar Título Profesional de: Ingeniero Topógrafo y Agrimensor, UNA-P, Facultad de Ciencias Agrarias Escuela Profesional de Ingeniería Topográfica y Agrimensura
Idioma : Español (spa)
Resumen: La investigación evaluó la influencia cuantitativa de la demanda vehicular sobre la rentabilidad económica de la ruta urbana Jayllihuaya a Llavini en Puno, en un contexto donde los sistemas de transporte enfrentan pérdidas operativas cuando la demanda es insuficiente. El objetivo fue determinar cómo los ingresos diarios, los ciclos vehiculares y la cantidad de pasajeros influyen numéricamente en la rentabilidad. Se aplicó un enfoque cuantitativo con diseño cuasi experimental, empleando fichas de observación, encuestas y un modelo econométrico Probit basado en registros de siete días, considerando ingresos entre S/ 76 985 y S/ 78 109, costos superiores a S/ 4 611 000 y utilidades negativas entre –S/ 4 538 000 y –S/ 4 598 326. Los resultados mostraron que la demanda vehicular tiene un efecto significativo, con un Pseudo R² de 0.95, indicando una relación muy fuerte entre ingresos y probabilidad de rentabilidad. El modelo reveló que escenarios con índices Probit negativos (–3.80; –3.35) presentan probabilidades casi nulas de rentabilidad (0.00007–0.0004), mientras que valores Probit positivos (3.24; 15.60) generan probabilidades superiores al 99.9 %. Se identificó un umbral operativo a partir de 106 unidades, punto donde la rentabilidad comienza a ser positiva, estabilizándose entre 108 y 112 unidades, lo que permite superar costos fijos. Se concluye que cada incremento en demanda aumenta la probabilidad de rentabilidad y que los ingresos deben superar los S/ 77 000 diarios para evitar pérdidas. Aporta criterios esenciales para optimizar la asignación de flota, la programación operativa y la sostenibilidad económica del transporte urbano, constituyendo un aporte directo a la ingeniería vial. Link: https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=120039
Influencia de la demanda vehicular sobre la rentabilidad económica de la ruta urbana de Jayllihuaya a Llavini en la ciudad de Puno
La investigación evaluó la influencia cuantitativa de la demanda vehicular sobre la rentabilidad económica de la ruta urbana Jayllihuaya a Llavini en Puno, en un contexto donde los sistemas de transporte enfrentan pérdidas operativas cuando la demanda es insuficiente. El objetivo fue determinar cómo los ingresos diarios, los ciclos vehiculares y la cantidad de pasajeros influyen numéricamente en la rentabilidad. Se aplicó un enfoque cuantitativo con diseño cuasi experimental, empleando fichas de observación, encuestas y un modelo econométrico Probit basado en registros de siete días, considerando ingresos entre S/ 76 985 y S/ 78 109, costos superiores a S/ 4 611 000 y utilidades negativas entre –S/ 4 538 000 y –S/ 4 598 326. Los resultados mostraron que la demanda vehicular tiene un efecto significativo, con un Pseudo R² de 0.95, indicando una relación muy fuerte entre ingresos y probabilidad de rentabilidad. El modelo reveló que escenarios con índices Probit negativos (–3.80; –3.35) presentan probabilidades casi nulas de rentabilidad (0.00007–0.0004), mientras que valores Probit positivos (3.24; 15.60) generan probabilidades superiores al 99.9 %. Se identificó un umbral operativo a partir de 106 unidades, punto donde la rentabilidad comienza a ser positiva, estabilizándose entre 108 y 112 unidades, lo que permite superar costos fijos. Se concluye que cada incremento en demanda aumenta la probabilidad de rentabilidad y que los ingresos deben superar los S/ 77 000 diarios para evitar pérdidas. Aporta criterios esenciales para optimizar la asignación de flota, la programación operativa y la sostenibilidad económica del transporte urbano, constituyendo un aporte directo a la ingeniería vial.
Apaza Roque, Wilson FredyJilata Fernandez, Williams - - Puno : [Editor no identificado] - 2025
Para Optar Título Profesional de: Ingeniero Topógrafo y Agrimensor, UNA-P, Facultad de Ciencias Agrarias Escuela Profesional de Ingeniería Topográfica y Agrimensura
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