Título : |
Análisis y modelamiento de deslizamiento de la socavación al pie del talud de la carretera mayocc - Huanta tramo II Ayacucho |
Tipo de documento: |
texto impreso |
Autores: |
Yeni Beatriz Quisocala Morocco, Autor |
Editorial: |
Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ciencias Agrarias. Escuela Profesional de Ingeniería Topográfica y Agrimensura |
Fecha de publicación: |
2014 |
Número de páginas: |
132 páginas |
Il.: |
ilustraciones, diagramas, mapas, tablas |
Dimensiones: |
30 cm |
Material de acompañamiento: |
1 CD-ROM |
Nota general: |
Para Optar Título Profesional de Ingeniero Topógrafo y Agrimensor |
Idioma : |
Español (spa) |
Resumen: |
Análisis y modelamiento del deslizamiento producido por la socavación al pie del talud en la carretera Mayocc-Huanta tramo II (Km 11+090-Km 11+390). Para tal efecto fue necesario la estimación de las máximas avenidas teniendo en consideración cuatro estaciones meteorológicas de la zona datos que han sido proporcionados por el SENAMHI de la región Ayacucho, las precipitaciones y caudal diseño ha sido determinado tomando en cuenta el área de la cuenca y la intensidad de la precipitación. Elaborado el plano topográfico en Civil 3D, la cual fue muy importante para la ubicación de nuestro punto de análisis y se ha ubicado coordenadas referenciales para las calicatas de las cuales se han obtenido muestras alteradas e inalteradas para su análisis en el laboratorio. Curva granulométrica se ha obtenido en D84 (diámetro 84), la cual fue un factor muy importante para la determinación de la profundidad de socavación (ds). Factores que influyen en la socavación tales como: caudal de diseño, precipitación, geometría del cauce, pendiente del cauce, velocidad de flujo, la viscosidad, el ancho del rio, tipo de suelo, topografía, parámetros geotécnicos del suelo como la cohesión y el ángulo de fricción interna nos permitió elaborar el modelamiento y el análisis del deslizamiento, este parámetro de estabilidad fue obtenido con la ayuda del software SLIDE 5.0. Posteriormente se simulo el deslizamiento con la sección final del fondo socavado, se exporto del AutoCAD 2014 en la extensión (*dxf) y luego se importó en el programa SLIDE 5.0, con la sección final socavación la cual ha pasado por etapas de niveles de socavación que ha sido simulado en el HEC-Ras.4.1.0,En base al análisis de varianza, podemos afirmar que existe diferencia significativa (p<0.01), entre las profundidades de socavación para la variable “ds” en la construcción de la carretera “Mayocc-Huanta tramo II (Km 11+090-Km 11+390)”, La mayor profundidad de socavación, se ha encontrado en el intervalo 0.05mm≤D84≤2.8mm con promedio de 6.35±1.29mm que es superior a las profundidades 2.8mm≤D84≤182mm y 182mm≤D84≤1000mm; sin embargo las dos últimas profundidades no presentaron diferencia significativa con promedios 4.86±1.08mm y 3.90±0.90mm, respectivamente. La profundidad de socavación general fue de 5.04±1.47mm para la carretera. Se justificó este trabajo para prevenir deslizamientos mediante la socavación y elaborar proyectos para dar solución a este fenómeno. |
Link: |
https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=89277 |
Análisis y modelamiento de deslizamiento de la socavación al pie del talud de la carretera mayocc - Huanta tramo II Ayacucho [texto impreso] / Yeni Beatriz Quisocala Morocco, Autor . - Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ciencias Agrarias. Escuela Profesional de Ingeniería Topográfica y Agrimensura, 2014 . - 132 páginas : ilustraciones, diagramas, mapas, tablas ; 30 cm + 1 CD-ROM. Para Optar Título Profesional de Ingeniero Topógrafo y Agrimensor Idioma : Español ( spa)
Resumen: |
Análisis y modelamiento del deslizamiento producido por la socavación al pie del talud en la carretera Mayocc-Huanta tramo II (Km 11+090-Km 11+390). Para tal efecto fue necesario la estimación de las máximas avenidas teniendo en consideración cuatro estaciones meteorológicas de la zona datos que han sido proporcionados por el SENAMHI de la región Ayacucho, las precipitaciones y caudal diseño ha sido determinado tomando en cuenta el área de la cuenca y la intensidad de la precipitación. Elaborado el plano topográfico en Civil 3D, la cual fue muy importante para la ubicación de nuestro punto de análisis y se ha ubicado coordenadas referenciales para las calicatas de las cuales se han obtenido muestras alteradas e inalteradas para su análisis en el laboratorio. Curva granulométrica se ha obtenido en D84 (diámetro 84), la cual fue un factor muy importante para la determinación de la profundidad de socavación (ds). Factores que influyen en la socavación tales como: caudal de diseño, precipitación, geometría del cauce, pendiente del cauce, velocidad de flujo, la viscosidad, el ancho del rio, tipo de suelo, topografía, parámetros geotécnicos del suelo como la cohesión y el ángulo de fricción interna nos permitió elaborar el modelamiento y el análisis del deslizamiento, este parámetro de estabilidad fue obtenido con la ayuda del software SLIDE 5.0. Posteriormente se simulo el deslizamiento con la sección final del fondo socavado, se exporto del AutoCAD 2014 en la extensión (*dxf) y luego se importó en el programa SLIDE 5.0, con la sección final socavación la cual ha pasado por etapas de niveles de socavación que ha sido simulado en el HEC-Ras.4.1.0,En base al análisis de varianza, podemos afirmar que existe diferencia significativa (p<0.01), entre las profundidades de socavación para la variable “ds” en la construcción de la carretera “Mayocc-Huanta tramo II (Km 11+090-Km 11+390)”, La mayor profundidad de socavación, se ha encontrado en el intervalo 0.05mm≤D84≤2.8mm con promedio de 6.35±1.29mm que es superior a las profundidades 2.8mm≤D84≤182mm y 182mm≤D84≤1000mm; sin embargo las dos últimas profundidades no presentaron diferencia significativa con promedios 4.86±1.08mm y 3.90±0.90mm, respectivamente. La profundidad de socavación general fue de 5.04±1.47mm para la carretera. Se justificó este trabajo para prevenir deslizamientos mediante la socavación y elaborar proyectos para dar solución a este fenómeno. |
Link: |
https://biblioteca.unap.edu.pe/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=89277 |
Análisis y modelamiento de deslizamiento de la socavación al pie del talud de la carretera mayocc - Huanta tramo II Ayacucho
Análisis y modelamiento del deslizamiento producido por la socavación al pie del talud en la carretera Mayocc-Huanta tramo II (Km 11+090-Km 11+390). Para tal efecto fue necesario la estimación de las máximas avenidas teniendo en consideración cuatro estaciones meteorológicas de la zona datos que han sido proporcionados por el SENAMHI de la región Ayacucho, las precipitaciones y caudal diseño ha sido determinado tomando en cuenta el área de la cuenca y la intensidad de la precipitación. Elaborado el plano topográfico en Civil 3D, la cual fue muy importante para la ubicación de nuestro punto de análisis y se ha ubicado coordenadas referenciales para las calicatas de las cuales se han obtenido muestras alteradas e inalteradas para su análisis en el laboratorio. Curva granulométrica se ha obtenido en D84 (diámetro 84), la cual fue un factor muy importante para la determinación de la profundidad de socavación (ds). Factores que influyen en la socavación tales como: caudal de diseño, precipitación, geometría del cauce, pendiente del cauce, velocidad de flujo, la viscosidad, el ancho del rio, tipo de suelo, topografía, parámetros geotécnicos del suelo como la cohesión y el ángulo de fricción interna nos permitió elaborar el modelamiento y el análisis del deslizamiento, este parámetro de estabilidad fue obtenido con la ayuda del software SLIDE 5.0. Posteriormente se simulo el deslizamiento con la sección final del fondo socavado, se exporto del AutoCAD 2014 en la extensión (*dxf) y luego se importó en el programa SLIDE 5.0, con la sección final socavación la cual ha pasado por etapas de niveles de socavación que ha sido simulado en el HEC-Ras.4.1.0,En base al análisis de varianza, podemos afirmar que existe diferencia significativa (p<0.01), entre las profundidades de socavación para la variable “ds” en la construcción de la carretera “Mayocc-Huanta tramo II (Km 11+090-Km 11+390)”, La mayor profundidad de socavación, se ha encontrado en el intervalo 0.05mm≤D84≤2.8mm con promedio de 6.35±1.29mm que es superior a las profundidades 2.8mm≤D84≤182mm y 182mm≤D84≤1000mm; sin embargo las dos últimas profundidades no presentaron diferencia significativa con promedios 4.86±1.08mm y 3.90±0.90mm, respectivamente. La profundidad de socavación general fue de 5.04±1.47mm para la carretera. Se justificó este trabajo para prevenir deslizamientos mediante la socavación y elaborar proyectos para dar solución a este fenómeno.
Quisocala Morocco, Yeni Beatriz -
Puno : Universidad Nacional del Altiplano. Facultad de Ciencias Agrarias. Escuela Profesional de Ingeniería Topográfica y Agrimensura - 2014
Para Optar Título Profesional de Ingeniero Topógrafo y Agrimensor
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